Repase karburátorů JIKOV a jejich osazení pro vozy ŠKODA

01Různá provedení JIKOV nejsou zaměnitelná pouze podle označení

U karburátorů JIKOV je nutné rozlišovat nejen základní označení, například EDSR nebo SEDR, ale také konkrétní typové číslo karburátoru.

Technická dokumentace uvádí pro jednotlivé vozy a motory různá provedení s odlišným osazením. Liší se například:

• průměry difuzorů

• hlavní trysky

• vzdušníky

• volnoběžný systém

• součásti ekonostatu

• systém sytiče

• nastavení a provedení akcelerační pumpičky

• další kalibrované prvky.

Například u karburátorů JIKOV 32 EDSR jsou pro jednotlivé varianty ŠKODA 105 a ŠKODA 120 uvedena různá typová čísla i různé hodnoty hlavních trysek a difuzorů. Stejně tak existují rozdílná provedení EDSR a SEDR pro ŠKODA 110 R, 105, 120, 130 a 1203.

Proto při repasi nevycházíme pouze z označení „JIKOV EDSR“ nebo „JIKOV SEDR“, ale z konkrétního provedení karburátoru a jeho určení.

02Jak se liší jednotlivé řady karburátorů

Jednokomorový karburátor, dvojmontáž dvou samostatných karburátorů a dvoustupňový karburátor jsou rozdílná řešení. Záměna podle podobného odlitku může změnit dávkování paliva, studené starty i návaznost jednotlivých okruhů.

• SOP / SOPa, SOPb, SOPc
  Starší spádová jednokomorová řada. Přípona rozlišuje provedení; číselné osazení je nutné vztáhnout ke konkrétnímu motoru a dokumentaci.
• 32 BS a 32 BST
  Jednokomorové karburátory používané od rámových vozů po řadu 100/110. U BST se rozlišuje i termosytič; není to označení dvou stupňů.
• 32 DDSR
  Dvoustupňová řada, doložená například pro 110 R/LS a 1203. Tabulka musí obsahovat zvlášť osazení prvního a druhého stupně.
• 32 EDSR a A 32 EDSR
  Dvoustupňové provedení s podtlakovým ovládáním druhého stupně. U řady 105/120 se měnily rozpiska, osazení i prvky sytiče.
• 32 SEDR
  Pozdější dvoustupňová řada. V tabulce se odděluje volnoběžný okruh prvního stupně a přechodový okruh druhého stupně.
• PIERBURG 2E3 / JIKOV 28–30 LEKR
  Řada Favorit s automatickým sytičem a podtlakovým ovládáním druhého stupně. Rozpisky LEKR 2201 a 2207 nejsou ve všech hodnotách stejné.

03Jak číst označení, difuzory a trysky

Hrdlo není difuzor. U označení 32 BS znamená 32 velikost hrdla u škrticí klapky. Difuzor může mít podle aplikace například 21, 23 nebo 24 mm. U LEKR jsou hrdla 28/30 mm a difuzory 20/24 mm.

U dvoustupňových karburátorů čtěte dvojici vždy jako I. / II. stupeň. Například difuzory 20 / 24 mm u SEDR 2932 patří dvěma stupňům jediného karburátoru. Přední a zadní BS u Felicie nebo MBG/MBX jsou naopak dva samostatné karburátory.

Úplné číslo je důležitější než samotný název řady. Rozpiska 2932 se v objednacím čísle zapisuje jako 443 751 293 200. Shodná čtyřmístná rozpiska přesto nemusí v různých dobových podkladech znamenat totožné osazení pro jiný model či období.

Pomlčka „–“ znamená prázdnou nebo nepoužitou položku v uvedeném prameni. Nedoložené hodnoty se nedoplňují nulou. Přehled je vázaný na uvedená provedení; netvoří univerzální předpis pro všechny exportní, soutěžní a později přestavěné motory.

Na telefonu lze souhrnnou tabulku posunout do strany. Úplné osazení každého ověřeného provedení je pod ní v rozbalovacím bloku se dvěma sloupci.

04SOP A, B, C a původní osazení

U starších vozů ŠKODA se setkáte s označením SOP, SOPa, SOPb a SOPc. Přípony je potřeba zachovat při identifikaci a nepovažovat všechny kusy za jednu univerzální variantu. Samotná velikost difuzoru neurčuje hlavní trysku ani ostatní okruhy.

Při porovnání provedení se vedle značení kontroluje přívod paliva, těleso a víko, plovákový mechanismus, emulzní a volnoběžná soustava, sytič a akcelerační pumpička. Pro zástavbu rozhoduje také příruba, izolační podložka, ovládání a napojení čističe vzduchu. Bez kontroly těchto částí nelze slíbit vzájemnou zaměnitelnost.

Následující tabulka uvádí pouze osazení výslovně doložené příručkou 1958. Není přejmenována na univerzální tabulku SOPa/b/c a její hodnoty se automaticky nepřenášejí na pozdější Octavii, Octavii Super nebo dvojmontáž Felicie. Pro tyto pozdější varianty musí být použit odpovídající původní osazovací list.

05BS a BST: Octavia, 1000 MB, 100 a 110

Řada 32 BS/BST používá více průměrů difuzoru a řadu rozdílných soustav trysek. Karburátor pro Octavii se proto nevybírá podle toho, že má stejný název BS jako kus ze Škody 100. Rozlišuje se model, rozpiska, zástavba, sytič a celé osazení.

• Octavia versus Octavia Super
  BS 3099: DIF 23, hlavní tryska 120, vzdušník 200
  BS 3109: DIF 24, hlavní tryska 125, vzdušník 200
• ŠKODA 100 versus 110 L
  Jednokomorová provedení 100 mají v tabulce DIF 23
  Jednokomorová provedení 110 L mají DIF 24
• MBG a MBX
  Tabulka uvádí přední BS 3136 a zadní BS 3137, oba s DIF 21. Přední kus nemá uvedené osazení sytiče; dvojici neztotožňovat s jedním BS pro Octavii

06DDSR: samostatné hodnoty pro dva stupně

U DDSR nelze použít pravidlo „100 má 23 a 110 má 24“ z jednokomorové řady BS. Dvoustupňový karburátor má dvojici difuzorů a samostatné hlavní trysky i vzdušníky. Doložený DDSR 3159 pro 110 R/LS má difuzory 22/24 mm; DDSR 3194 pro 1203 má 21/24 mm.

07EDSR: modelové změny a exportní provedení

EDSR není jedna soustava trysek. Například řada 105 přechází mezi rozpiskami 2901, 2924 a 2938, zatímco řada 120 L mezi 3198, 2925 a 2939. V přehledu zůstávají samostatně modely 1977, 1980 a 1982 i pozdější A 32 EDSR.

Druhou komoru otevírá podtlakový mechanismus podle zatížení. Při repasi se vedle trysek posuzuje jeho membrána a propojení, návaznost okruhů i konstrukce sytiče. Nestačí vyměnit hlavní trysku a prohlásit karburátor za jinou správnou variantu.

U raných EDSR tabulky výslovně uvádějí změnu trysek druhého stupně k 1. 7. 1977. U sytiče následovalo zrušení pružiny a pístku od 1. 4. 1979 a nahrazení vzdušníku předlitým otvorem Ø 5,5 mm od 1. 7. 1979. Proto jsou starší provedení s otvorem 4,5 mm a pozdější konstrukce odlišena také podle období; podrobnosti u každé rozpisky obsahují poznámku výrobce.

Vývozní varianty

Výrobce uvádí samostatná provedení pro Švédsko a Kanadu. Podobné hlavní trysky neznamenají totožný sytič, obohacování, regulaci nebo nastavení. Přehled níže zachovává označení trhů z tabulek 1987.

08SEDR: volnoběh, přechod a různé motory

U SEDR je nutné správně pojmenovat okruhy. První stupeň má volnoběžnou trysku; druhý stupeň v uvedených tabulkách používá přechodovou trysku a přechodový vzdušník. Dvojici 50/50 proto nelze bez vysvětlení označit za dvě volnoběžné trysky.

Rozdíl je i mezi motory: SEDR 2932 pro 120 L/GL má difuzory 20/24 mm a hlavní trysky 108/130. SEDR 2951 pro 130 má 22/24 mm a 115/135; navíc má v tabulce vlastní obohacovací soustavu. Vedle běžných rozpiskových čísel existují varianty s řídicím ventilem a ovladačem škrticí klapky.

U řady 135/136 a Rapid 135/136 je potřeba použít dokumentaci jejich konkrétního karburátoru. Osazení ze Škody 130 se na ně nepřenáší automaticky; společný rodinný název SEDR ani podobný odlitek tuto kontrolu nenahrazují.

09Favorit: PIERBURG 2E3 a JIKOV 28–30 LEKR

Karburátorové vozy řady Favorit, Forman a Pick up používají také PIERBURG 2E3 a JIKOV 28–30 LEKR. Jde o nízké spádové dvoustupňové karburátory s automatickým sytičem. První stupeň ovládá řidič pedálem, druhý podtlakový mechanismus podle zatížení.

• PIERBURG 2E3
  V uvedené příručce je identifikován číslem 4301–360.6. Podobnost s LEKR nestačí k výběru libovolného karburátoru řady Pierburg 2E z jiného automobilu
• JIKOV LEKR 2201
  Objednací číslo 443 751 220 100. Příručka uvádí volnoběžný vzdušník 130
• JIKOV LEKR 2207
  Objednací číslo 443 751 220 700, v příručce od června 1992. Volnoběžný vzdušník se liší: 135

U automatického sytiče se kontrolují také vzduchová přívěra, její podtlakový ovladač, termoventil a ohřev. Při poruše přívěry nebo podtlakového systému může motor pracovat nesprávně i se správnými hlavními tryskami. Před seřizováním se proto prověřuje také zapalování, filtr, těsnost sání a přívod paliva.

Hladina paliva a seřizovací rozměry se měří předepsanou metodou pro tuto řadu. Hodnota 29 ± 1 mm z příručky Favoritu není náhradou hodnoty hladiny nebo polohy plováku u BS, EDSR či SEDR. Příručka rovněž rozlišuje nástřik pumpičky pro motor 136x; nedává se všem motorům jedna společná hodnota.

Tato kapitola se týká karburátorových provedení. Vozy se vstřikováním mají jinou palivovou soustavu; její osazení nepatří do tabulky trysek karburátoru.

10Co se při repasi kontroluje

Repase karburátoru není pouze jeho vyčištění.

Při repasi se podle konkrétního typu kontrolují a renovují jednotlivé části karburátoru a ověřuje se jejich stav a funkce.

Kontrola se týká zejména:

• tělesa karburátoru

• víka karburátoru

• dosedacích ploch

• hřídelí a škrticích klapek

• plovákového mechanismu

• jehlového ventilu

• trysek a vzdušníků

• difuzorů

• systému volnoběhu

• akcelerační pumpičky

• systému sytiče

• ekonostatu, pokud je součástí konkrétního provedení

• dalších konstrukčních částí podle typu karburátoru.

Rozsah repase se vždy odvíjí od skutečného stavu konkrétního karburátoru.

U LEKR a PIERBURG se podle konkrétního provedení navíc prověřuje automatický sytič, podtlakové ovládání a příslušné hadičky a membrány. Rozsah opravy i dostupnost dílů se určuje individuálně.

11Kontrola původního technického osazení

U historických karburátorů je zásadní správné osazení.

Technické tabulky pro karburátory JIKOV uvádějí konkrétní kombinace například:

• průměru difuzoru

• hlavní trysky

• hlavního vzdušníku

• trysky běhu naprázdno

• trysky a vzdušníku sytiče

• prvků ekonostatu

• dalších kalibrovaných prvků.

Tyto hodnoty se mezi jednotlivými karburátory liší. Například u JIKOV 32 EDSR pro různé varianty ŠKODA 105 a 120 nejsou stejné hodnoty hlavních trysek ani difuzorů.

Při repasi proto není správným postupem osadit karburátor díly podle podobného typu. Rozhodující je konkrétní provedení karburátoru a jeho technická specifikace.

12Repase karburátorů JIKOV v kooperaci

Repase karburátorů JIKOV pro ForVeteran provádíme v kooperaci se specializovaným pracovištěm.

Každý karburátor prochází individuální kontrolou a repasí podle svého typu a technického stavu.

Součástí procesu je:

1. identifikace konkrétního typu karburátoru

2. rozebrání

3. kontrola jednotlivých součástí

4. vyčištění

5. kontrola mechanického stavu

6. kontrola a renovace potřebných částí

7. kontrola správného technického osazení

8. sestavení

9. seřízení

10. proměření a ověření funkčnosti na testovacím motoru.

Právě závěrečné ověření na testovacím motoru je důležitou součástí repase. Karburátor není pouze vyčištěn a smontován, ale jeho funkčnost je před expedicí prakticky ověřena.

13Testování na motoru

Po dokončení repase je každý karburátor proměřen a otestován na testovacím motoru.

Při testování se ověřuje jeho funkce a správná činnost po repasi.

Tím se odděluje skutečná funkční repase od pouhého kosmetického vyčištění starého karburátoru.

14Zachování originálního karburátoru JIKOV

U renovace historického automobilu ŠKODA má původní karburátor význam nejen jako funkční součást motoru, ale také z hlediska zachování původního technického provedení vozidla.

Pokud je původní karburátor repasovatelný, je proto vhodné zachovat jeho originální těleso a správné dobové osazení.

Repasovaný originální karburátor tak může být vhodným řešením pro renovaci vozu, u kterého je požadováno zachování původního provedení motoru.

15Výměnný způsob

U vybraných karburátorů JIKOV nabízíme repasované originální díly výměnným způsobem.

To znamená, že zákazník poskytne svůj původní karburátor a obdrží odpovídající repasovaný kus.

U konkrétního karburátoru je vždy nutné ověřit, zda je výměnný způsob dostupný a zda dodaný starý kus odpovídá požadovanému typu.

Například u aktuálně nabízených repasovaných karburátorů JIKOV 32 EDSR pro ŠKODA 105 a ŠKODA 120 je výměnný způsob přímo uveden ve specifikaci produktu.

16Potřebujete repasovat karburátor JIKOV?

Pokud máte karburátor JIKOV a nejste si jistí jeho přesným typem, doporučujeme před odesláním zaslat fotografie karburátoru.

Ideální je fotografie:

• celého karburátoru

• horní části

• bočního pohledu

• označení nebo typového čísla

• případně dalších identifikačních údajů.

Nejlepší je napsat e-mail s přiloženou fotografií karburátoru. Podle konkrétního provedení můžeme ověřit možnosti repase a následně vše domluvit e-mailem.

ForVeteran – repase originálních dílů ŠKODA

Repase karburátorů JIKOV provádíme v kooperaci se specializovaným pracovištěm. Každý repasovaný karburátor je individuálně zkontrolován, proměřen a následně otestován na testovacím motoru.

Naším cílem je nabídnout funkční repasovaný originální díl odpovídající konkrétnímu provedení historického vozu ŠKODA.

Repase originálních dílů:
Repase dílů pro veterány ŠKODA

V případě zájmu o repasi konkrétního karburátoru JIKOV nám napište e-mail a přiložte jeho fotografie. Podle typu a stavu karburátoru se následně domluvíme na možnosti repase.

17Cena repase a vhodnost dílu

Cenu repase nelze určit plošně pro všechny díly. Každý kus má vlastní historii, míru opotřebení a případné poškození; i dva díly stejného typu mohou vyžadovat rozdílné práce. Ke každé repasi proto přistupujeme individuálně podle skutečného stavu konkrétní součásti.

Konečnou cenu lze stanovit až po posouzení konkrétního dílu; v některých případech je nutné také jeho rozebrání a proměření. Ta závisí na rozsahu potřebných a dohodnutých prací, opravě nebo výměně jednotlivých součástí a dostupnosti náhradních dílů. Rozsah zakázky, cenu a předpokládaný termín s vámi domluvíme podle výsledku posouzení; případné další práce je potřeba nejprve dohodnout.

Ne každý díl je vhodný k repasi. Vážné poškození, pokročilá koroze, nevyhovující funkční plochy nebo nevhodné předchozí zásahy mohou možnost opravy omezit či vyloučit. Renovaci nelze slíbit pouze podle fotografie nebo názvu dílu. Pokud jeho stav neumožňuje vhodnou opravu, je potřeba zvolit jiné odpovídající řešení.

18Originální díl, replika nebo repase: co zvolit?

Tyto pojmy popisují různé vlastnosti dílu. Originální součást může být použitá, z dobové skladové zásoby nebo již repasovaná. Replika je nově vyrobená náhrada původního dílu. Samotné označení proto neříká vše o technickém stavu, vhodnosti ani kvalitě konkrétního kusu.

U karburátoru JIKOV má zachování správného původního provedení význam pro soulad s motorem. Podobný vzhled nebo shodný název řady nestačí: rozhoduje úplné označení a technické osazení. Při repasi i výběru náhrady se musí řešit skutečný stav tělesa a funkčních součástí a správné určení pro konkrétní motor.

Dobová skladová zásoba je samostatný případ: původní díl mohl zůstat nepoužitý, ale dlouhé skladování samo nezaručuje bezvadný stav. Před montáží je potřeba posoudit zejména korozi a stav těsnění či dalších stárnoucích materiálů. Použitý originál bez repase je zase třeba odlišit od dílu odborně obnoveného a zkontrolovaného.

Vhodné řešení se vybírá podle požadované původnosti, skutečného technického stavu a určení dílu pro konkrétní vůz. U součástí ovlivňujících bezpečnost musí mít přednost ověřená funkce. Původní vzhled, označení „originál“ ani slovo „repase“ tuto kontrolu nenahrazují.