ŠKODA 1101 a 1102, známé pod lidovým označením Tudor, patří mezi první poválečné automobily značky ŠKODA. Výroba začala v roce 1946 a pokračovala do roku 1952. Vzniklo 71 591 vozů všech provedení. Vůz byl vyráběn jako tudor, sedan, kombi STW, dodávka, sanitka, roadster, tudor-kabriolet a vojenská otevřená verze.

Motor

Tudor používá kapalinou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem OHV.

Technické údaje:

• objem 1089 cm³,
• vrtání 68 mm,
• zdvih 75 mm,
• kompresní poměr 6,5:1,
• výkon 23,5 kW / 32 k SAE při 4200 ot./min,
• točivý moment 64,7 Nm při 2400 ot./min.

Motor má mokré vložky válců, klikový hřídel uložený ve třech kluzných ložiscích a tlakové mazání zubovým olejovým čerpadlem. Chlazení zajišťuje nucený oběh kapaliny pomocí odstředivého vodního čerpadla.

Palivovou směs připravuje horizontální karburátor Solex 26 UAHD. Palivová nádrž má objem 35 litrů.

Převodovka a spojka

Převodovka je mechanická čtyřstupňová se zpětným chodem. Třetí a čtvrtý stupeň jsou synchronizované a čtvrtý stupeň je přímý.

U typu 1101 je řadicí páka umístěna na víku převodovky, zatímco u typu 1102 je umístěna na sloupku řízení.

Spojka je suchá jednolamelová.

Motor, spojka a převodovka ŠKODA Tudor 1101/1102

Páteřový rám a šasi

Podvozek tvoří páteřový rám s hlavním nosníkem z bezešvé ocelové trubky. Rám je vpředu rozvidlený a nese příčné nosníky pro uchycení karoserie.

Rámem prochází kloubový hnací hřídel.

Zajímavostí je centrální mazání podvozku pomocí nožní pístové pumpy. Tento systém je jedním z charakteristických prvků konstrukce vozu.

Šasi a podvozek ŠKODA Tudor 1101/1102

Přední náprava

Přední náprava používá nezávislé zavěšení. Řízení je řešeno mechanismem šroub–matice.

Při renovaci se kontrolují zejména čepy, pouzdra, ložiska, uložení pružiny, tlumiče a mechanismus řízení.

Přední náprava a řízení ŠKODA Tudor 1101/1102

Zadní náprava

Zadní náprava je hnací a používá výkyvné polonápravy. Rozvodovka je součástí zadní nápravy.

Při opravě je třeba kontrolovat uložení polonáprav, ložiska, těsnění, rozvodovku a stav hnacího mechanismu.

Zadní náprava ŠKODA Tudor 1101/1102

Brzdy

Provozní brzda je hydraulická jednookruhová a používá bubnové brzdy na všech čtyřech kolech. Ruční brzda je mechanická.

Při renovaci se kontroluje kompletní hydraulický okruh, bubny, čelisti, obložení, válečky, pružiny, potrubí a ruční brzda.

Brzdy ŠKODA Tudor 1101/1102

Elektrická soustava

Tudor používá 6V elektrickou soustavu.

Ověřené údaje:

• dynamo 6 V / 130 W,
• akumulátor 75 Ah,
• elektrický startér 0,4 k,
• zapalovací cívka,
• rozdělovač,
• zapalovací svíčky,
• pořadí zapalování 1-3-4-2.

U jednotlivých vozů se mohly používat elektrické komponenty PAL, Bosch, Scintilla nebo Marelli obdobných parametrů.

Autoelektro ŠKODA Tudor 1101/1102

Karoserie

Tudor používá konstrukci karoserie s dřevěnou kostrou upevněnou na kovovém roštu a oplechovanou plechovými panely.

Karoserie je k podvozku uchycena pomocí pryžových uložení.

Při renovaci je proto nutné věnovat pozornost nejen samotným plechům, ale také dřevěným částem konstrukce, upevnění karoserie a pryžovým lůžkům.

Karoserie ŠKODA Tudor 1101/1102

Gumové díly

Pryžové díly jsou po desetiletích často ztvrdlé nebo popraskané.

Gumové díly ŠKODA Tudor 1101/1102

Ostatní díly a doplňky

Ostatní díly a doplňky ŠKODA Tudor 1101/1102

Kompletní nabídka náhradních dílů

ŠKODA Tudor 1101–1102 – náhradní díly ForVeteran