1. Než začnete vůz používat

Tento návod je určen pro ŠKODA Octavia podle podkladu model 1961, vydání 1962. Vlastní text ForVeteran vysvětluje běžnou obsluhu, provozní kontroly, údržbu, základní rozpoznání závad a odstavení. Původní ilustrace pomáhají určit součásti; článek není doslovným úplným přepisem knihy.

Platnost je vymezena uvedeným vydáním a provedením. Pozdější změny, exportní výbavu a přestavby nelze určit jen podle vzhledu. Combi, Touring Sport a Touring Sport 1200 vyžadují vlastní odlišnosti.

Zapište výrobní údaje a skutečný typ motoru, karburátoru, rozdělovače, dynama a kol. U opraveného vozidla může být původní pouze část soustavy. Při objednávání dílů uvádějte výrobní řadu a osazení.

2. Technický základ

Technické údaje: PDF 42–43 vlastního návodu. Větší motor není pouze výbavovou změnou; údaje variant se nepřenášejí.

Chybějící nebo odlišná součást nemusí znamenat chybu knihy. Nejprve zjistěte, zda jde o jinou sérii nebo pozdější úpravu. Technickou tabulku porovnejte s doklady a skutečným vozem.

3. Ovladače a přístup k motoru

Ovladače podle vlastního dobového návodu. Přesné rozmístění porovnejte se skutečnou deskou a typem řízení.

Najděte spínací skříňku, sytič, startovací polohu klíčku, ruční brzdu, světla, stěrače a topení. Než vyjedete, vyzkoušejte funkce na stojícím voze. Pravostranné řízení může mít jiné uspořádání.

Nastavte sedadlo a zrcátka a ověřte zajištění sedadla. Volný koberec ani odložený předmět nesmějí bránit pedálům. Ověřte jejich návrat a funkci ruční brzdy pod deskou.

Světla mají vlastní spínač a nožní přepínání podle původního provedení. Stěrače nespouštějte na suchém špinavém nebo zamrzlém skle. Před jízdou očistěte výhled a ověřte ostřikování, pokud je vůz má.

Původní pohled na vlastní osazení motoru. Čísla jsou odkazy do legendy předlohy.

Kapota má táhlo a další pojistku. Po otevření ověřte bezpečné držení podle skutečného mechanismu a při zavírání správné zaklapnutí. V motorovém prostoru nenechávejte nářadí. Ovládání záclony chladiče nezaměňujte s klapkami topení.

4. Přístroje a kontrolky

Kontrolka mazání je podle tohoto návodu světle červená, dobíjení tmavě červené. Náhradní spínač a přestavba mohou chování změnit; skutečnou funkci vždy ověřte. Při pochybnosti o mazání nestačí jen správná hladina.

Dobový dojezd na baterii při poruše nabíjení není zárukou dnešního vozu. Spotřeba, stav akumulátoru a zapnuté příslušenství se liší. Rostoucí teplotu nebo páru řešte včas; horkou soustavu neotvírejte.

5. Kontrola před jízdou

1. Prohlédněte palivovou nádrž a vedení pod kapotou. Při úniku či silném zápachu paliva motor nespouštějte.
2. Na rovině zkontrolujte olej, za studena chlazení, hadice a řemen.
3. Ověřte brzdovou kapalinu, těsnost, chod obou brzd a úplný návrat pedálů.
4. Ověřte řízení, kola, tlak, upevnění a rezervu.
5. Vyzkoušejte osvětlení, stěrače a houkačku. Očistěte výhled a zrcátka.
6. Ověřte splnění samostatných mazacích míst podle servisního plánu.
7. Zajistěte sedadla, zavazadla, dveře a kapotu. Náklad rozložte podle nosnosti a dokladů.

Kontroly opakujte před delší cestou a podle spotřeby a známých úniků. Úbytek náplně nebo změnu brzdy neřeší pouhé doplnění. Do deníku zapisujte také závady, které se právě neprojevují trvale.

6. Start, zahřátí a vypnutí

Studený motor s původní soustavou

1. Zajistěte vůz, ověřte neutrál, potřebné náplně a větrání.
2. Zapněte zapalování a ověřte kontrolky mazání i nabíjení.
3. Vytáhněte táhlo sytiče podle teploty a skutečného karburátoru. Sešlápněte spojku.
4. Klíčkem otočte do pružné startovací polohy; u pravého řízení ověřte vlastní táhlo. Při běžném studeném startu podle předlohy nepřidávejte plyn.
5. Po naskočení ovladač ihned uvolněte a ověřte zhasnutí kontrolek.
6. Sytič postupně omezte a vyřaďte, jakmile motor snese klidný chod a mírné přidání.

Jeden pokus má podle této předlohy trvat přibližně 3 sekundy, s přestávkou zhruba 15 sekund. Startér nezapínejte do dobíhajícího motoru. Při zápachu nebo úniku paliva pokusy přerušte.

Teplý motor

Startujte bez studeného obohacení. Plyn podle potřeby přidávejte pomalu; rychlé pumpování může motor přehltit. Při opakovaném neúspěchu určete přívod paliva, zapalování a mechanický stav, než začnete měnit seřízení.

Zahřátí a zastavení

Studený motor nevytáčejte a nezatěžujte naplno. Sytič není opravou špatného volnoběhu. Po zastavení vypněte zapalování, zajistěte automobil ruční brzdou a vhodným převodem podle místa. Nenechávejte zbytečně zapnuté zapalování se stojícím motorem.

7. Rozjezd, řazení a záběh

Původní řadicí mechanismus; II–IV jsou synchronizované. Poloha pružinového neutrálu se mezi vydáními liší.

Původní neutrální poloha řadicí páky odpovídá rovině třetího a čtvrtého převodu. Pro první a druhý se páka proti pružině zatlačuje směrem k přístrojové desce. Zpátečka má vlastní zajištěnou dráhu; polohy nejprve ověřte u stojícího vozu.

Rozjíždějte se na první stupeň a spojku připojujte plynule. Synchronizované jsou II–IV; první stupeň a zpátečka potřebují respekt k vlastní konstrukci. Násilí na páku nevyřeší špatně vypínající spojku nebo opotřebené ovládání.

Před klesáním zařaďte vhodný nižší stupeň. Nejezděte s vypnutým zapalováním ani trvale s vyšlápnutou spojkou. Zatížený vůz potřebuje větší předvídavost a průběžnou kontrolu brzdného účinku.

Dobový záběh

Předloha rozlišuje úseky do 700, do 1 500 a do 3 000 km. Po dnešní opravě rozhoduje vlastní plán dílny podle dílů a rozsahu opravy. První kilometry zapisujte spolu se spotřebou oleje, úniky a změnami zvuku. Závadu neodkládejte až na plánovanou prohlídku.

8. Náplně a jejich rozlišení

Motor, převodovka a zadní rozvodovka mají samostatné náplně. Objem není pokynem nalít jej naslepo do částečně naplněného ústrojí. Před plněním ověřte skutečné díly, správné kontrolní místo a stav těsnění.

Dobové oleje a tlumičové kapaliny vybírejte v dnešní podobě podle materiálů a použitelnosti. Stejná viskozita nepotvrzuje vhodnost pro synchronizaci ani historická těsnění. Předpis pro původní doplňovatelný tlumič nemusí platit pro novou uzavřenou náhradu.

Neznámé směsi neslévejte. Do deníku zapisujte výrobek, datum, kilometry a množství. Po výměně nebo doplnění ověřte hladinu a těsnost; opakovaný úbytek potřebuje nalezení příčiny.

9. Motorový olej, filtr a ventily

Původní přístup k motoru podle konkrétního návodu; hladinu určuje správná měrka.

Olej kontrolujte na rovině po stečení náplně. Měrku otřete, správně zasuňte a odečtěte znovu. Doplňujte postupně a nepřekračujte horní rysku. Náhlou změnu hladiny či spotřeby vyšetřete.

Původní sestava filtru; připravte správnou vložku a těsnění.

Původní čistič používá vlastní vložku. Připravte správné těsnění a ověřte pořadí sestavy. Po montáži zkontrolujte mazání, těsnost a po ustálení hladinu. Historické agresivní proplachy a praní v benzinu nejsou automatickým dnešním postupem.

Měření se provádí při zcela zavřeném ventilu a za předepsané teplotní podmínky.

Návody uvádějí také podmíněné zmenšení vůle po záběhu a omezení podle dobového paliva. Tuto výjimku nepřebíráme jako obecný současný předpis. Při dnešní opravě rozhoduje stav rozvodu, použitá hlava a dílenský podklad.

Kontrolní vůle používaná pro měření časování ventilů není totéž co provozní nastavení. Ventil musí být při měření zcela zavřený a nastavení následně správně zajištěné.

10. Palivo a zapalování

Seřízení musí odpovídat motoru a osazení. Trysky nezvětšujte drátem.

Palivová nádrž je v pravém zadním blatníku. Před tankováním vypněte motor, zajistěte vůz a vyvarujte se zdrojů zapálení. Prohlédněte vedení, hadice, čerpadlo a spojení u karburátoru. Při úniku nebo silném zápachu benzinu nestartujte.

Předloha uvádí JIKOV 32 SOPc. Seřízení musí odpovídat motoru a variantě; především trysky a předstih nevyměňujte podle pouhé podobnosti karburátoru.

Nejprve ověřte čistotu, těsnost sání, přívod paliva a zapalování. Potom měňte nastavení podle odpovídajícího měření. Trysky nezvětšujte drátem. Původní membránové čerpadlo a jeho sítko kontrolujte podle skutečně osazeného typu.

Pořadí zapalování je 1–3–4–2. Prověřte kontakty, hlavici, raménko, kabely a vůli hřídele rozdělovače. U elektronické přestavby neplatí mechanický postup. Současné palivo volte podle hadic, těsnění a upravené hlavy; samotné oktanové číslo nepotvrzuje vhodnost pro dlouhé uložení.

11. Chlazení, topení a výhled

Ventil topné kapaliny je odlišný od klapek přívodu a rozvodu vzduchu.

Hladinu chlazení kontrolujte za studena. Při růstu teploty, páře nebo úbytku kapaliny bezpečně zastavte a nechte soustavu vychladnout. Horký uzávěr neotvírejte.

Předloha používá termostat a ručně ovládanou clonu chladiče. Clonu včas otevřete, jakmile teplota roste. Nenahrazuje opravu termostatu, čerpadla, řemene nebo zaneseného chladiče.

Teplovodní topení má vlastní ventil a vzduchový rozvod. Při plnění a vypouštění počítejte s topením i potrubím. Ověřte účinné odmlžení čelního skla a případný únik do kabiny.

Dnešní celoroční směs volte podle materiálů a protikorozní ochrany a kontrolujte její mrazuvzdornost. Historické domácí recepty a automatické sezónní vypouštění nepřebíráme jako obecný současný postup.

12. Spojka, převody a nápravy

Vůz má páteřový rám a zadní kyvadlové polonápravy s příčným listovým perem. Vpředu používá vinuté pružiny s teleskopickými tlumiči a stabilizátorem. Konstrukci a seřízení proto nezaměňujte s jinou řadou jen podle podobné karoserie.

Ovládání spojky je mechanické. Předloha uvádí přibližně 20 mm mrtvého chodu pedálu. Seřízení musí zachovat správný záběr i vypnutí; nadměrný prokluz a síla na řadicí páku závadu neodstraní.

Převodovka, kloubový hřídel a zadní rozvodovka potřebují vlastní kontrolu a mazání. Nová vibrace při záběru může pocházet z kloubů, uložení, kol i převodů. Pouhé doplnění oleje nemusí řešit vůli nebo poškození.

Samostatně mažte určené čepy a uložení. Ověřte přístup a průchodnost maznic a nepřemazávejte náboje tak, aby tuk pronikl k brzdám. Novou vůli nebo těžký chod řízení posuzujte měřením; nahodilé dotažení může řízení zhoršit.

13. Brzdy a jejich kontrola

Kontrola hladiny a těsnosti patří před jízdu. Pokles hladiny vyžaduje nalezení příčiny.

Provozní brzda působí hydraulicky na bubny všech čtyř kol. Ruční brzda ovládá lanky zadní kola a její rukojeť je pod deskou. Nepřenášejte sem kotoučový servis ani moderní dělení okruhů z jiné řady.

Ověřte kapalinu, vedení, válce, čelisti a bubny. Měkký, dlouhý nebo propadající se pedál je důvodem opravy před jízdou. Předloha varuje před řešením opotřebení čelistí přestavováním mrtvého chodu pedálu.

Seřízení ruční brzdy nenahrazuje správnou vůli čelistí. Po uvolnění musí kola volně běžet. Po otevření hydrauliky následuje správné odvzdušnění, kontrola těsnosti a funkční zkouška.

Kapalinu volte podle těsnění a skutečného provedení. Nezaměňujte ji za olej a neslévejte neznámé směsi. Prach starého obložení nerozfoukávejte nasucho. Úbytek kapaliny vyžaduje nalezení příčiny, nikoli opakované dolévání.

14. Baterie, dynamo a jištění

Uložení podle původní předlohy. Zapojení a jištění ověřte u konkrétního vozu.

Původní soustava je 12 V s dynamem. Před prací ověřte skutečné ukostření, vypněte motor, zapalování a spotřebiče. Baterii odpojujte nejprve na ukostřeném pólu a tento pól připojujte poslední. Zabraňte zkratu nářadím.

Pojistková skříňka podle předlohy obsahuje šest pojistek 15 A a je pod kapotou. Zapojení porovnejte s vlastní instalací a doplněnými spotřebiči. Pojistku nepřemosťujte a při opakovaném přepálení nezvyšujte hodnotu; najděte příčinu.

Svítící nabíjení vyžaduje kontrolu řemene, vedení, dynama a regulátoru. Nabíječku volte podle skutečné baterie; historické pokyny pro elektrolyt neplatí automaticky pro uzavřený akumulátor.

Při výměně žárovek dodržte typ, výkon a usazení a ověřte kontakty, kostru a seřízení. Přestavby potřebují vlastní schéma. Barvu kontrolky ani hodnotu baterie neurčujte jen podle vzhledu přístrojové desky.

15. Pneumatiky, rezerva a zvedání

Jednotky ponecháváme jako historické označení předlohy. Nejde o univerzální dnešní předpis v barech pro libovolný náhradní plášť. U současného obutí ověřte rozměr, nosnost, vhodnost ráfku a tlak. Měřte za studena a kontrolujte i rezervu.

Prohlédněte boky, deformace, ráfky a upevnění. Vibrace nemusí být jen nedohuštění; může jít o poškozený plášť, vůli, geometrii či uvolněné kolo.

Použijte jen pevný ověřený nosný bod a vhodný zvedák. Pod samotným zvedákem nepracujte.

1. Zastavte na pevném bezpečném místě, zajistěte automobil proti pohybu a odveďte cestující.
2. Připravte správnou rezervu a zvedák; před zdvižením mírně povolte upevnění.
3. Ověřte nosné místo. Poškozenou či prorezlou zásuvku nepoužívejte.
4. Kolo správně usaďte a dotahujte postupně přes střed, konečně podle odpovídajících dílů a postupu.
5. Po spuštění ověřte tlak a upevnění; poškozené kolo nechte opravit.

Pod vozem na samotném přenosném zvedáku nepracujte. Při poruše řízení, brzd nebo nápravy zajistěte vhodnou přepravu.

16. Mazání a servisní plán

Centrální mazání zde není výchozím postupem. Jednotlivá místa se ošetřují samostatně podle vlastního plánu.

Mazací místa se obsluhují samostatně. Nepoužívejte postup centrálního olejového mazání z 1201. Očistěte mazničky před použitím a ověřte, že mazivo skutečně prochází do příslušného uložení. Po tlakovém mytí a v těžkém provozu může být nutné dřívější ošetření.

Tabulka je vlastní provozní souhrn, nikoli celý dílenský kontrolní list. Záběhové prohlídky jsou samostatné. U dnešního vozu rozhodují také časové limity náplní a stav renovovaných součástí; nízký nájezd nezastaví stárnutí pryže a maziv.

Do deníku zapisujte datum, kilometry, výrobek, množství, provedená místa a otevřené závady. Po opravě motoru, brzd nebo náprav sjednejte s dílnou termín následného ověření. Nový únik řešte před dalším plánovaným servisem.

17. Hmotnosti, zavazadla a karoserie

Uvedené hmotnosti patří popsané osobní karoserii. Skutečné dovolené zatížení ověřte v dokladech a podle namontované výbavy. Nosnost zahrnuje osoby a zavazadla.

Těžké předměty rozložte a zajistěte. Nezablokujte přístupová místa potřebná k obsluze převodů ani pohyb sedadel. Zkontrolujte dveře, zámek zavazadelníku a zajištění víka. Náhradní kola, nosiče a úpravy mají vlastní hmotnost a upevnění.

Karoserii udržujte čistou a suchou včetně odtoků a míst pod krytinou. Ochranný nátěr není spolehlivou kontrolou rámu a nosných spojů. Úniky a korozi řešte dříve, než poškodí interiér a podlahu.

18. Závady, péče a odstavení

Pro dílnu popište, zda je motor studený či teplý, při jakém zatížení závada vzniká a co se naposledy opravovalo. Přidejte označení součástí a fotografie. Výměna dílů bez určení příčiny může závadu pouze přesunout nebo dočasně zakrýt.

Péče a uložení vozu

Karoserii čistěte šetrně a nechte vyschnout místa pod koberci i kolem těsnění. Průchodné odtoky a nepoškozené uzávěry jsou důležité pro udržení interiéru i dutin v suchu. Korozi podvozku nehodnoťte jen podle neporušené černé ochranné vrstvy.

Před delším uložením opravte úniky, zkontrolujte mrazuvzdornost a termíny kapalin, vhodně připravte palivovou soustavu a baterii. Podmínky se liší podle dnešní náplně, materiálů a plánované doby stání. Uložte vůz na pevném podkladu v suchém větraném prostoru, bez improvizovaného podepření.

Po delším odstavení zopakujte kontrolu paliva, náplní, brzd, řízení, kol a elektrické výbavy. Ověřte nové úniky i stav vedení. První jízda nenahrazuje předchozí prohlídku.

Poradit se s ForVeteranDíly a další informace