1. Než začnete vůz používat

Tento návod popisuje valník ŠKODA 1203 ROL podle III. vydání návodu z roku 1971. Vlastní text ForVeteran spojuje obsluhu, pravidelné kontroly, údržbu a první rozlišení závad. Používá vybrané původní ilustrace; nejde o doslovný úplný přepis knihy.

Výchozí kniha rozlišuje VAN, AMBULANCE, MINIBUS, COM a ROL. Jejich náplně, zatížení, ovládání a přístup k některým součástem nejsou totožné. Pro valník používáme také jeho vlastní dodatek na konci knihy. Pozdější provedení, motory 1500 a vozidla TAZ vyžadují vlastní podklady.

Zapište výrobní čísla, typ motoru, karburátoru, převodů a elektrické výbavy. Při opravách mohla být změněna soustava dobíjení i paliva. Podobná karoserie sama nepotvrzuje shodu technických údajů.

2. Technický základ

Podklad: technická data základní knihy, PDF 6–9. Rozměry a zatížení karoserie jsou uvedeny samostatně v tomto článku.

Především první rychlostní stupeň nelze obsluhovat jako plně synchronizovanou převodovku pozdějších osobních škodovek. Vůle a stav hydrauliky spojky mají velký vliv na řazení.

3. Ovladače a přístup k motoru

1 elektrické spínače; 2 přístrojový štít; 3 popelník; 4 schránka; 5 pojistková skříňka; 6 regulace topení; 7 topidlo; 8 ventilátor; 9 ostřikovací nádržka.

1 ostřikovač; 2 stěrače; 3 vnitřní světlo kabiny; 4 bez zapojení; 5 volné místo či zvláštní výbava; 6 ventilátor topení; 7 zásuvka; 8 osvětlení přístrojů.

Nastavte sedadlo, zrcátka a dostupné pásy. Ověřte zajištění sedadla, návrat pedálů a volný prostor pod nimi. Za jízdy musí být kryt motoru správně zavřený a utěsněný.

Ruční brzda se v původním provedení ovládá táhlem pod přístrojovou deskou. Nezaměňujte ji s jiným ovladačem. Vyzkoušejte funkce světel, stěračů a topení na stojícím voze; doplněná výbava může mít vlastní spínače.

1 odklápěcí kryt motoru; 2 jeho uzávěr; 3 táhlo sytiče; 4 řetízek záclony chladiče. Sedadlo spolujezdce je pro názornost demontováno.

Kryt motoru otevírejte při vypnutém motoru a zajištěném vozidle. Pozor na horké plochy, palivo a vedení v omezeném prostoru kabiny. Před zavřením odstraňte nářadí a ověřte, že se nepřiskřípla hadice nebo kabel.

4. Přístroje a kontrolky

1 dálková světla; 2 teploměr; 3 nabíjení; 4 levá směrovka; 5 počítadlo kilometrů; 6 rychloměr; 7 pravá směrovka; 8 mazání; 9 palivoměr; 10 rezerva.

U původního štítu roste údaj teploty doleva, paliva doprava ubývá. Porovnejte vlastní stupnice a čidla. Vyměněný přístroj nemusí ukazovat správně s původním snímačem. Podezření na nedostatečné mazání se ověřuje měřením, nikoli jen výměnou žárovky.

5. Kontrola před jízdou

1. Zkontrolujte prostor pod vozem, těsnost paliva a vedení u motoru v kabině. Při úniku nebo silném zápachu benzinu nestartujte.
2. Na rovině ověřte olej; za studena chlazení, hadice a řemeny.
3. Zkontrolujte kapalinu brzd a spojky, chod pedálů a těsnost. Náhlý pokles hladiny potřebuje opravu.
4. Prohlédněte pneumatiky, tlak, upevnění a rezervu. Ověřte nosnost obutí.
5. Vyzkoušejte řízení, brzdy, světla, stěrače a houkačku. Očistěte skla a zrcátka.
6. Zajistěte dveře, kryty, sedadla, náklad a výbavu. Náklad nesmí překročit nosnost ani dovolené zatížení náprav.

Výchozí plán předpokládá kontroly základních kapalin a pneumatik před první denní jízdou. Při malém nájezdu stále sledujte stárnutí pryže, náplní a upevnění. Před delší cestou zopakujte prohlídku i tehdy, když je poslední servis kilometricky blízko.

6. Start, zahřátí a vypnutí

Studený motor

1. Zajistěte vůz a ověřte neutrál. Startujte ve větraném prostoru.
2. Vytáhněte táhlo ručního sytiče podle teploty a skutečného karburátoru.
3. Zapněte zapalování a ověřte kontrolky mazání a nabíjení.
4. Sešlápněte spojku a ovládejte startér klíčkem. Po naskočení klíček ihned uvolněte.
5. Sledujte kontrolky, pravidelný chod a úniky. Sytič postupně zasouvejte, jakmile motor zvládá chod bez něj.

Startér nepoužívejte k dlouhému nepřetržitému protáčení. Mezi krátkými pokusy ponechte přestávku; při zápachu paliva pokusy přerušte. Do běžícího či dobíhajícího motoru startér nezapínejte.

Teplý motor

Teplý motor startujte bez běžného studeného obohacení. Plyn ovládejte pomalu podle osazeného karburátoru; rychlé pumpování může motor přehltit. Neúspěšný start nejprve rozdělte na problém přívodu paliva, zapalování a mechanického stavu.

Zahřátí a zastavení

Studený motor nevytáčejte a nezatěžujte plným výkonem. Dlouho vytažený sytič zvyšuje obohacení a může ředit olej. Po zahřátí ověřte, že se zcela vrací. Ustálený volnoběh nesmí vyžadovat trvale zapnutý sytič.

Po zastavení vypněte zapalování, zajistěte vůz ruční brzdou a vhodným převodem podle místa. Klíček vyjímejte a řízení zamykejte až u stojícího vozidla. Zbytečně ponechané zapalování zatěžuje baterii i cívku.

7. Rozjezd, řazení a záběh

První a třetí stupeň vpředu, druhý a čtvrtý vzadu; zpátečka v samostatné pravé dráze.

Rozjíždějte se na první stupeň, spojku připojujte plynule a po rozjezdu z pedálu sejměte nohu. Ve svahu nepřidržujte automobil prokluzující spojkou. Při řazení spojku zcela vypněte, pohyb páky veďte citlivě a bez násilí.

Původní převodovka má synchronizované druhý až čtvrtý stupeň. Zpátečku řaďte po úplném zastavení; také první stupeň vyžaduje respekt k nesynchronizovanému provedení. Nový odpor, hlučnost či vyskakování stupně jsou důvodem kontroly.

Před dlouhým klesáním vyberte vhodný nižší stupeň a využijte brzdný účinek motoru. Nejezděte s vypnutým zapalováním nebo vyřazenou rychlostí. Zatížený vůz potřebuje větší předvídavost; dlouhým přibrzďováním můžete brzdy přehřát.

Záběh

Původní kniha počítá přibližně s 2 500 km, zvlášť šetrně do 1 500 km. Po dnešní opravě se domluvte s dílnou na konkrétním zatěžování a prvních kontrolách. Rozsah opravy, díly a obrábění mohou vyžadovat vlastní plán.

Sledujte teplotu, spotřebu oleje a změny zvuku. Problém neodkládejte do konce záběhu nebo do další servisní hranice. Záznam o kilometrech a doplnění kapalin pomůže rozlišit běžné ustálení a skutečnou závadu.

8. Náplně a jejich rozlišení

Technická tabulka PDF 9; vlastní palivová nádrž ROL v dodatku. U valníku není v dodatku samostatný nový objem chlazení; před vypuštěním ověřte vlastní sestavu topení.

Dobové názvy maziv nejsou automatickým předpisem dnešního výrobku. Rozhodují použité materiály, těsnění, čistota, synchronizace a pracovní podmínky. Převodový olej pro rozvodovku nemusí být vhodný do každé převodovky jen proto, že má stejnou viskozitu.

Do deníku zapisujte výrobek, specifikaci, datum, kilometry a množství. Neznámou směs kapalin neřešte trvalým přiléváním dalšího typu. Po výměně ověřte těsnost a hladinu správným postupem.

9. Motorový olej, filtr a ventily

1 nalévací hrdlo motoru; 2 měrka oleje; 3 uzávěr chladiče. Motor je přístupný z kabiny.

Olej kontrolujte na rovině po stečení náplně. Měrku otřete a úplně zasuňte; doplňujte postupně mezi rysky. Nadměrný úbytek nebo náhlý růst hladiny potřebují určení příčiny.

Motor má vlastní přístup z kabiny. Při ošetření chráníme interiér před olejem a kontrolujeme i těsnění motorového krytu. Únik na horké díly nebo do kabiny není běžnou vlastností starého vozu.

Umístění a rozložená sestava původního čističe. Nelze zaměnit postup za baňku filtru motoru 1000 MB.

Čistič je vpředu po pravé části motoru. Původní sestava a její připevnění se liší od filtrů pozdějších zadomotorových vozů. Připravte správnou vložku a těsnění. Po montáži ověřte mazání, těsnost a po ustálení hladinu.

Hodnotu 0,40 mm v tabulce časování nezaměňujte za provozní seřízení. Ventil musí být při měření zcela zavřený a nastavení následně zajištěné. Práce s hlavou a dotahovací pořadí patří k přesnému dílenskému postupu.

10. Palivo a zapalování

Nádrž valníku je pod ložnou plochou mezi koly. Dodatek uvádí objem 65 l. Před tankováním vypněte motor a nepřibližujte zdroje zapálení.

Původní kniha uvádí benzin s dobovým minimem 72 oktanů a tehdejší prodávaný Normál. Tento historický údaj sám neřeší vhodnost dnešní směsi pro hadice, těsnění a upravenou hlavu. Současné palivo volte podle skutečné techniky a doby uložení.

Technická tabulka uvádí elektrické čerpadlo SU AUF 201. Při startu nejprve ověřte přívod, napájení, těsnost a karburátor. Dodatečně namontované mechanické nebo jiné elektrické čerpadlo potřebuje vlastní údaje; nesprávný tlak může způsobovat přetékání.

Pořadí zapalování je 1–3–4–2. Než měníte předstih, ověřte kontakty, vedení, hlavici, raménko a stav rozdělovače. U elektronické přestavby neplatí mechanický seřizovací postup. Nečistoty v tryskách neodstraňujte zvětšováním otvoru drátem.

11. Chlazení, topení a výhled

1 regulace průtoku topné kapaliny; 2 regulace vzduchu; 3 rozdělovací klapky do kabiny a na sklo.

Plnicí hrdlo chladiče je přístupné z prostoru motoru. Hladinu kontrolujte za studena. Horkou přetlakovou soustavu neotvírejte; pokles tlaku může způsobit náhlé vaření a opaření.

Topení kabiny má samostatnou regulaci kapaliny a vzduchu a rozdělení na kabinu a čelní sklo. Zamlžení musí jít účinně odstranit. Při ztrátě kapaliny prohlédněte i topidlo, ventily a hadice v kabině.

Při plnění otevřete příslušné ventily topení a dodržte odvzdušnění skutečné sestavy. Zdravotnická a kombinovaná provedení mohou mít další topidlo. Vypuštění pouze chladiče nemusí vyprázdnit všechna nízká místa.

Záclona chladiče je pomocný regulátor. Sledujte teplotu a včas ji otevřete; neřešte jí poruchu termostatu, řemene či čerpadla. Dnešní celoroční chladicí směs volte podle materiálů a protikorozní ochrany, mrazuvzdornost ověřte měřením.

12. Spojka, převody a nápravy

Obrázek označuje přístup pro ošetření původního mechanismu; mazivo nesmí potřísnit pedály.

Hydraulika spojky musí být těsná a správně seřízená. Prokluz nebo obtížné vypínání neřešte násilným řazením. Nádržka, válečky, ovládání a vlastní spojka potřebují společné posouzení.

Převodovka a zadní rozvodovka jsou samostatná ústrojí spojená kloubovým hřídelem. Sledujte vibrace při záběru, vůli kloubů a upevnění. Mazací úkony kloubového hřídele a jeho středění nelze nahradit pouhým doplněním oleje v převodech.

Původní zadní pérování využívá torzní tyče. Změnu výšky, náklon nebo únik z tlumičů porovnejte se zatížením a stavem uložení. Seřizování a zásah do předepjatých dílů patří k doloženému dílenskému postupu.

Přední nápravu, řízení a další mazací místa ošetřujte pravidelně. Nové vůle, tahání a těžký chod řízení neřešte jen přitažením náhodného šroubu. Po opravě zkontrolujte geometrii i plný pohyb bez zadrhávání.

U valníku je rozvodovka k plnění přístupná pouze zespodu; přístup ze skříňové karoserie zde neplatí. Práci provádějte na odpovídajícím zvedacím zařízení nebo pevných podpěrách.

13. Brzdy a jejich kontrola

Pohled na hydraulické vedení a kolo podle návodu; předlohou popsané provozní brzdy jsou bubnové.

Původní provozní soustava ovládá bubnové brzdy všech kol hydraulicky, ruční brzda působí lanky na zadní kola. Nepřenášejte sem servis předních kotoučů ani vlastnosti posilovače jiného modelu.

Před jízdou ověřte kapalinu, chod pedálu a těsnost. Rostoucí dráha, propadání nebo nesouměrný účinek vyžadují kontrolu čelistí, bubnů, válců, vedení a ovládání. Závadu neodstraňuje jen utažení lan ruční brzdy.

Po seřízení musí čelisti pracovat správně a po odbrzdění nechat kola volná. Po otevření soustavy následuje naplnění, odvzdušnění a funkční zkouška. Neslévejte neznámé kapaliny a nenahrazujte je minerálním olejem.

Staré obložení nečistěte rozfoukáváním prachu nasucho. Koroze trubek a hadic se musí posoudit i v málo přístupných místech. Zatížený užitkový vůz klade na brzdy větší nároky; s nevyřešeným poklesem účinku nevyjíždějte.

14. Baterie, dynamo a jištění

Původní soustava pracuje s 12 V a dynamem. Regulátor, vedení i skutečné ukostření porovnejte se svým vozem. Před prací vypněte motor, zapalování i spotřebiče; při odpojování baterie odpojte nejprve ukostřený pól, při zapojování jej připojte poslední.

Baterie valníku je ve skříni pod ložnou plochou před levým zadním kolem. Přístup se získá sejmutím příslušné části skříně podle dodatku. Chraňte svorky před vodou, nečistotami a zkratem nářadím.

Kniha uvádí pojistky 15 A vlevo pod přístrojovou deskou. Hodnoty a okruhy vždy porovnejte se skutečnou instalací. Pojistku nepřemosťujte, nezvyšujte její hodnotu a při opakovaném přepálení určete příčinu.

Dobíjení ověřujte měřením a kontrolou řemene, vedení a regulátoru. Při výměně žárovky dodržte typ, výkon a správné usazení, potom ověřte osvětlení i seřízení. Příslušenství a přestavby musí mít odpovídající přívod a jištění.

15. Pneumatiky, rezerva a zvedání

Původní jednotku kp/cm² zachováváme. Jde o hodnoty dané dobové karoserie a plášťů; pro současné obutí ověřte rozměr, nosnost, tlak a zatížení. Tlak měřte za studena a kontrolujte i rezervu. Osobní pneumatika nemusí mít potřebnou nosnost pro užitkový vůz.

Původní zvedák v ověřeném nosném místě. Pevnost prahu je u starého vozu nutné prověřit.

1. Zastavte na pevném bezpečném místě, zajistěte vůz proti pohybu a odveďte cestující.
2. Připravte správnou rezervu a zvedák; před zdvižením mírně povolte upevnění kola.
3. Použijte ověřené nosné místo podle skutečné karoserie a zatížení. Poškozený práh nebo zásuvku nepoužívejte.
4. Kolo usaďte a upevnění dotahujte postupně přes střed; konečné dotažení podle správných dílů a postupu.
5. Po spuštění ověřte tlak a dosednutí a poškozené kolo nechte opravit.

Pod vozem podepřeným pouze přenosným zvedákem nepracujte. Při poruše brzd, řízení nebo nápravy zajistěte odpovídající přepravu.

U ROL je rezerva zajištěna otočnou příčkou a visacím zámkem podle dodatku. Před cestou ověřte, že lze zámek otevřít a rezervu skutečně vyjmout.

16. Servisní plán

Původní plán zahrnuje motor, převodovku, rozvodovku, řízení, nápravy, kloubový hřídel, torzní tyče, spojku, pedály i topení. Intervaly čtěte v textu a v plánu konkrétního provedení.

Tabulka je vlastní přehled hlavních prací, nikoli celý dílenský kontrolní list. Kniha obsahuje zvláštní záběhové prohlídky, první výměnu převodových náplní po 5 000 km a další údržbu ve vyšších intervalech. Při dnešním používání rozhoduje i stav a omezení zvoleného výrobku.

Zapisujte datum, kilometry, výrobek, množství a nevyřešené závady. Po opravě motoru, brzd a náprav stanovte následnou kontrolu s dílnou. V prašném prostředí, blátě a po mytí může být potřeba dřívější ošetření.

17. Náklad a karoserie

Nosnost valníku zahrnuje také řidiče, spolujezdce a výbavu plachty. Neznamená možnost přidat celou tunu ke všemu ostatnímu. Rozhodují i dovolené síly na nápravy; dobový dodatek uvádí vpředu 1 000 kp a vzadu 1 180 kp. Skutečné dnešní limity ověřte v dokladech.

Náklad rozložte, těžké kusy držte nízko a zajistěte proti posunu i pádu. Ověřte podlahu, bočnice, rohové závěsy a spojovací řetěz. Zámek bočnice nesmí nahrazovat vhodné upevnění nákladu. Před jízdou zavřete a zajistěte čela i bočnice.

1 střední uchycení lanka pod destičkou; 2 vedení lemováním budky; 3 zajištění v držácích. Původní schéma doplňuje kontrolu skutečných upevňovacích míst.

Plachtu, oblouky a jejich upevnění kontrolujte jako součást nákladu. Volná šňůra nebo uvolněná příčka nesmějí zasáhnout provoz. Počet a orientaci původních oblouků porovnejte s dodatkem a skutečnou výbavou; neúplnou sestavu nepoužívejte jen podle podobného obrázku.

18. Závady, péče a odstavení

Pro dílnu popište, zda je motor studený či teplý, při jakém zatížení závada vzniká a co se naposledy opravovalo. Přidejte označení součástí a fotografie. Výměna dílů bez určení příčiny může závadu pouze přesunout nebo dočasně zakrýt.

Péče a uložení vozu

Karoserii čistěte šetrně a nechte vyschnout místa pod koberci i kolem těsnění. Průchodné odtoky a nepoškozené uzávěry jsou důležité pro udržení interiéru i dutin v suchu. Korozi podvozku nehodnoťte jen podle neporušené černé ochranné vrstvy.

Před delším uložením opravte úniky, zkontrolujte mrazuvzdornost a termíny kapalin, vhodně připravte palivovou soustavu a baterii. Podmínky se liší podle dnešní náplně, materiálů a plánované doby stání. Uložte vůz na pevném podkladu v suchém větraném prostoru, bez improvizovaného podepření.

Po delším odstavení zopakujte kontrolu paliva, náplní, brzd, řízení, kol a elektrické výbavy. Ověřte nové úniky i stav vedení. První jízda nenahrazuje předchozí prohlídku.

Poradit se s ForVeteranDalší informace o řadě 1203