1. Než začnete vůz používat

Tento návod je určen osobnímu sedanu ŠKODA 1201 podle původní příručky z roku 1957. Vlastní nový text ForVeteran shrnuje obsluhu, kontroly, údržbu, základní rozlišení závad a odstavení. Vybrané původní ilustrace pomáhají určit ovladače a ústrojí.

Rozsah neznamená automatickou shodu s 1200, užitkovými karoseriemi ani 1202 STW. Výrobní řady, později vyměněný motor, řízení nebo elektrická soustava potřebují vlastní ověření. Technická tabulka platí pro vymezenou předlohu, nikoli každý dnes existující automobil.

Zapište výrobní čísla, typ motoru, karburátoru, rozdělovače a dynama. Zvlášť si poznamenejte skutečné ukostření, pneumatiky a případné úpravy centrálního mazání. Tyto údaje uvádějte při objednávání dílů.

2. Technický základ

Podklad: kapitola „ŠKODA 1201 v číslech“, obrazové soubory 18.jpg a 19.jpg, tištěné s. 37–39.

Odlišný původní výkon a karburátor neodvozujte jen ze stejného objemu jako u pozdější 1203. Stejně důležité jsou původní řazení pod volantem, centrální mazání a mechanické ovládání spojky.

3. Ovladače a přístup k motoru

Původní deska se samostatnými táhly sytiče a elektrického spouštěče, řazením pod volantem a ovládáním centrálního mazání.

Na přístrojové desce vyhledejte spínací skříňku, táhlo spouštěče, sytič, palivový kohout, teploměr a palivoměr. Původní elektrický spouštěč se ovládá samostatným táhlem; nejde o běžné startování otočením dnešního klíčku.

Brzdová rukojeť je pod deskou, rychlosti se řadí pod volantem. Pedál centrálního mazání není brzdou ani spojkou. Než vyjedete, ověřte rozmístění a plný pohyb všech ovladačů na stojícím voze.

Nastavte přední sedadlo a ověřte jeho zajištění. Odstraňte volné předměty u pedálů. Ověřte světlomety včetně nožního přepínání, stěrače a houkačku. U předlohou popsané desky jsou ovladače levého a pravého stěrače rozlišeny.

Motor vpředu; palivová nádrž pod kapotou. Původní čísla odkazují k legendě předlohy.

Kapotu odjišťuje táhlo pod deskou a následně pojistka. Po otevření ji řádně podepřete původní vzpěrou. Před zavřením odstraňte nářadí a ověřte bezpečné zajištění. Táhlo zavazadelníku je podle předlohy u levé strany zadního sedadla.

4. Přístroje a kontrolky

Správná funkce zelené kontrolky závisí na původním spínači a zapojení. Při dnešní přestavbě nestačí podle barvy předpokládat stejný význam. Zapište skutečnou logiku a při pochybnosti změřte tlak vhodným přístrojem.

Historický text připouští blikání zeleného světla při volnoběhu. U neznámého motoru to není důvod považovat každé blikání za bezvadný stav. Náhlou změnu, hluk či chybějící tlak řešte vypnutím a kontrolou motoru.

5. Kontrola před jízdou

1. Prohlédněte palivovou nádrž a vedení pod kapotou. Při úniku či silném zápachu paliva motor nespouštějte.
2. Na rovině zkontrolujte olej, za studena chlazení, hadice a řemen.
3. Ověřte brzdovou kapalinu, těsnost, chod obou brzd a úplný návrat pedálů.
4. Ověřte řízení, kola, tlak, upevnění a rezervu.
5. Vyzkoušejte osvětlení, stěrače a houkačku. Očistěte výhled a zrcátka.
6. Zkontrolujte nádržku a funkci centrálního mazání.
7. Zajistěte sedadla, zavazadla, dveře a kapotu. Náklad rozložte podle nosnosti a dokladů.

Kontroly opakujte před delší cestou a podle spotřeby a známých úniků. Úbytek náplně nebo změnu brzdy neřeší pouhé doplnění. Do deníku zapisujte také závady, které se právě neprojevují trvale.

6. Start, zahřátí a vypnutí

Studený motor s původním karburátorem

1. Zajistěte vůz, ověřte neutrál a potřebné náplně. Startujte ve větraném prostoru.
2. Otevřete příslušný palivový kohout a zapněte zapalování; zkontrolujte červenou kontrolku nabíjení.
3. Vytáhněte táhlo sytiče podle teploty. Sešlápněte spojku, zejména při studené převodovce.
4. Samostatným táhlem ovládejte elektrický spouštěč. U běžného studeného startu podle předlohy nepřidávejte plyn.
5. Po rozběhu táhlo pusťte. Ověřte zelenou signalizaci mazání a zhasnutí nabíjení při zvýšení otáček.
6. Sytič postupně omezte a vyřaďte, jakmile motor snese klidný chod a mírné přidání.

Jeden pokus má podle knihy trvat nejvýše 5 sekund, další přibližně po 15 sekundách. Startér nezapínejte do běžícího nebo dobíhajícího motoru. Při zápachu či úniku paliva pokusy přerušte.

Teplý motor

Startujte bez sytiče a s mírným přidáním plynu podle skutečného karburátoru. Rychlé opakované pumpování může motor přehltit. Při neúspěchu určete přívod paliva, zapalování a mechanický stav dříve, než začnete nahodile přestavovat seřízení.

Zahřátí a zastavení

Studený motor nevytáčejte a nezatěžujte naplno. Obohacení nechte pouze potřebnou dobu. Po zastavení vypněte zapalování, zajistěte vůz parkovací brzdou a vhodným převodem podle místa. U původního palivového uzávěru respektujte jeho funkci při odstavení.

7. Rozjezd, řazení a záběh

Polohy a pohyb původní řadicí páky. Druhý až čtvrtý stupeň jsou synchronizované.

Původní neutrální poloha řadicí páky odpovídá rovině prvního a druhého převodu. Pro třetí a čtvrtý se páka proti pružině zatlačuje směrem k přístrojové desce. Zpátečka má vlastní zajištěnou dráhu; polohy nejprve ověřte u stojícího vozu.

Rozjíždějte se na první stupeň a spojku připojujte plynule. Synchronizované jsou II–IV; první stupeň a zpátečka potřebují respekt k vlastní konstrukci. Násilí na páku nevyřeší špatně vypínající spojku nebo opotřebené ovládání.

Před klesáním zařaďte vhodný nižší stupeň. Nejezděte s vypnutým zapalováním ani trvale s vyšlápnutou spojkou. Zatížený vůz potřebuje větší předvídavost a průběžnou kontrolu brzdného účinku.

Dobový záběh

Předloha rozlišuje úseky do 700, do 1 500 a do 3 000 km. Po dnešní opravě rozhoduje vlastní plán dílny podle dílů a rozsahu opravy. První kilometry zapisujte spolu se spotřebou oleje, úniky a změnami zvuku. Závadu neodkládejte až na plánovanou prohlídku.

8. Náplně a jejich rozlišení

Nenahrazujte chybějící údaj objemem ze 1202 nebo 1203. Při vypuštění do sucha stanovte množství podle přesného dílenského podkladu a skutečně osazeného ústrojí. Běžné doplňování řídí ověřená hladina.

Dnešní mazivo volte podle materiálů, stavu motoru, čistoty a kompatibility těsnění a synchronizace. Obchodní název ze staré knihy sám není dostatečnou specifikací dnešní náhrady. Neznámé předchozí směsi neslévejte.

Do deníku patří výrobek, datum, kilometry a skutečné množství. Po doplnění i výměně ověřte těsnost; neobvyklý úbytek potřebuje zjištění příčiny.

9. Motorový olej, filtr a ventily

Sestava vložky a čističe podle provedení; při výměně ověřte těsnění i správný typ vložky.

Motorový olej kontrolujte před jízdou na rovině po stečení náplně. Měrku otřete, správně zasuňte a odečtěte znovu. Doplňujte postupně a nepřekračujte horní rysku.

Původní olejový čistič má vlastní vložku a režim ošetření. Při výměně připravte správný typ a těsnění. Po montáži ověřte těsnost a signalizaci mazání a po ustálení znovu hladinu. Automatický agresivní proplach motoru nepovažujeme za obecný současný postup.

Ventil musí být při měření úplně zavřený. Dotahování hlavy, pořadí a následné seřízení provádějte podle konkrétního dílenského postupu, nikoli pouze podle obecné tabulky. Neobvyklý hluk může mít příčinu i v mazání a opotřebení.

Pravidelná výměna podle původního plánu je častější než u pozdějších modelů. Krátké jízdy a dlouhé stání také zhoršují stav náplně; malý nájezd sám nezaručuje vhodnost oleje.

10. Palivo a zapalování

Původní membránové čerpadlo má páčku pro ruční předčerpání. Použijte jen u odpovídajícího provedení.

Původní palivová soustava má nádrž pod kapotou, uzávěr a membránové čerpadlo. Vedení prohlédněte před startem a po opravě. Únik v motorovém prostoru je důvodem motor nespouštět.

Karburátor JIKOV 32 SOP má ruční sytič. Špatný volnoběh řešte měřením a kontrolou těsnosti sání, přívodu paliva a zapalování. Nezvětšujte trysky drátem a nesnažte se všechno napravit přestavením směsi.

Olej patří jen do určených míst, ne na kontakty a rozdělovací dráhy.

Pořadí zapalování je 1–3–4–2. Před změnou předstihu zkontrolujte kontakty, vůli hřídele, hlavici, raménko a vedení. Mazivo nesmí potřísnit kontakty a rozdělovací dráhy. U přestavby na elektronické zapalování použijte vlastní návod.

Současné palivo musí odpovídat odolnosti hadic, těsnění a stavu hlavy. Samotné oktanové číslo nepotvrzuje vhodnost pro dlouhé uložení. Po opravě palivové soustavy ověřte těsnost před návratem k běžnému provozu.

11. Chlazení, topení a výhled

Ovladače a rozvod podle původního návodu. Při neúčinném odmlžení ověřte vzduch i oběh kapaliny.

Hladinu chlazení kontrolujte za studena. Při růstu teploty, páře nebo úbytku kapaliny bezpečně zastavte a nechte soustavu vychladnout. Horký uzávěr neotvírejte.

Předloha používá termostat a ručně ovládanou clonu chladiče. Clonu včas otevřete, jakmile teplota roste. Nenahrazuje opravu termostatu, čerpadla, řemene nebo zaneseného chladiče.

Teplovodní topení má vlastní ventil a vzduchový rozvod. Při plnění a vypouštění počítejte s topením i potrubím. Ověřte účinné odmlžení čelního skla a případný únik do kabiny.

Dnešní celoroční směs volte podle materiálů a protikorozní ochrany a kontrolujte její mrazuvzdornost. Historické domácí recepty a automatické sezónní vypouštění nepřebíráme jako obecný současný postup.

12. Spojka, převody a nápravy

1201 používá páteřový rám, příčná listová pera a kyvadlové zadní polonápravy. Nezaměňujte je s torzním pérováním 1203. Korozi, upevnění a trhliny posuzujte i pod ochranným nátěrem.

Původní ovládání spojky je mechanické. Předloha uvádí přibližně 20 mm mrtvého chodu pedálu; opotřebení obložení jej může měnit. Seřízení musí zachovat správný záběr a vypnutí, ne pouze pohodlnou polohu pedálu.

Převodovka, kloubový hřídel a zadní rozvodovka potřebují vlastní kontrolu a mazání. Novou vibraci při záběru řešte podle kloubů, uložení a převodů; doplnění oleje nemusí odstranit mechanickou vůli.

U původních doplňovatelných tlumičů používejte správnou náplň a postup. Moderní náhradní tlumič se nemusí dolévat. Zásahy do listových per a nosných spojů patří na odpovídající pracoviště.

13. Brzdy a jejich kontrola

Nádržku chraňte před znečištěním. Úbytek kapaliny vyžaduje nalezení příčiny.

Provozní brzda působí hydraulicky na bubny všech čtyř kol. Ruční brzda ovládá lanky zadní kola a její rukojeť je pod deskou. Nepřenášejte sem kotoučový servis ani moderní dělení okruhů z jiné řady.

Ověřte kapalinu, vedení, válce, čelisti a bubny. Měkký, dlouhý nebo propadající se pedál je důvodem opravy před jízdou. Předloha varuje před řešením opotřebení čelistí přestavováním mrtvého chodu pedálu.

Seřízení ruční brzdy nenahrazuje správnou vůli čelistí. Po uvolnění musí kola volně běžet. Po otevření hydrauliky následuje správné odvzdušnění, kontrola těsnosti a funkční zkouška.

Kapalinu volte podle těsnění a skutečného provedení. Nezaměňujte ji za olej a neslévejte neznámé směsi. Prach starého obložení nerozfoukávejte nasucho. Úbytek kapaliny vyžaduje nalezení příčiny, nikoli opakované dolévání.

14. Baterie, dynamo a jištění

Původní uspořádání šesti pojistek; hodnoty a obvody ověřte podle skutečné instalace.

Předloha uvádí 12 V a dynamo. Technická tabulka uvádí baterii 40 Ah, zatímco text údržby 45 Ah; dnešní baterii vybírejte podle skutečné instalace, rozměrů a dobíjení. Před manipulací ověřte skutečné ukostření svého vozu. Odpojujte nejprve ukostřený pól a připojujte jej poslední; klíčem nezkratujte svorku na karoserii.

Pod přístrojovou deskou vlevo je původně šest pojistek 15 A. Porovnejte okruhy se skutečným zapojením, zvlášť po doplnění světel, topení či jiného příslušenství. Pojistky nepřemosťujte a nezvyšujte hodnotu při opakovaném přepálení.

Při trvalém svitu nabíjení prověřte řemen, vedení, dynamo a regulátor. Nabíječku volte podle osazené baterie. Pokyny pro dolévání elektrolytu neplatí automaticky pro uzavřený akumulátor.

Po výměně žárovek zkontrolujte typ, výkon, usazení, kontakty a seřízení světlometu. Opravou ztracené kostry se může změnit i chování kontrolek; funkci ověřte jako celek.

15. Pneumatiky, rezerva a zvedání

Původní text uvádí uvedené číselné tlaky bez opakování jednotky přímo u řádku. Zachováváme tento stav a nevydáváme je za přesný dnešní předpis v barech. U současného obutí ověřte rozměr, nosnost, ráfek i správný tlak podle vhodného podkladu.

Prohlížejte boky, ráfky a upevnění, kontrolujte také rezervu. Novou vibraci nepovažujte automaticky za nedohuštění; může jít o plášť, uvolnění kola, vůli nebo geometrii.

Pevnost podvozku a zásuvky ověřte před zdvižením; pod samotným zvedákem nepracujte.

1. Zastavte na pevném bezpečném místě, zajistěte vůz a odveďte cestující.
2. Připravte správnou rezervu, klíč a zvedák. Před zdvižením mírně povolte upevnění.
3. Prověřte nosný bod a zásuvku. Prorezlé či poškozené místo nepoužívejte.
4. Kolo správně usaďte, dotahujte postupně přes střed a konečně podle odpovídajících dílů a postupu.
5. Po spuštění a krátké jízdě ověřte upevnění a tlak, poškozené kolo nechte opravit.

Pod vozem na samotném přenosném zvedáku nepracujte. Při poruše brzd nebo řízení zajistěte odpovídající přepravu.

16. Centrální mazání a servisní plán

Původní kalíšek mazání vysouvacího ložiska spojky. Centrální mazání neobsluhuje automaticky všechny součásti.

Předloha předepisuje ovládání centrálního mazání po každých 100 km. Olej se musí skutečně dostat do větví; prázdná nádržka, ucpaná trubka či velký únik znemožní správné mazání, i když se pedál pohybuje.

Do olejového centrálního rozvodu nepatří libovolný hustý tuk. Soustava navíc neobsluhuje automaticky všechny díly; samostatně se ošetřují například čerpadlo, rozdělovač, spojka a některá uložení.

Schéma vlastního podvozku; čísla odkazují k původní tabulce. Centrální rozvod neobsluhuje automaticky všechna mazací místa.

Historický plán rozlišuje záběhové a pravidelné práce a zimní provoz. Tabulka je vlastní provozní souhrn. Po dnešní opravě sjednejte konkrétní první kontrolu s dílnou; dnešní díly a náplně mohou mít vlastní omezení.

Veďte záznam data, kilometrů, použitých výrobků a provedených bodů. Otevřené závady a nové úniky do deníku patří také. Nízký roční nájezd neodstraňuje stárnutí pryže a kapalin.

17. Hmotnosti, zavazadla a karoserie

Tyto hodnoty patří osobnímu sedanu. Při nakládání rozhodují vlastní doklady a skutečně osazená výbava. Nosnost zahrnuje osoby i zavazadla; není další volnou hmotností navíc k posádce.

Zavazadla rozložte a zajistěte, těžké předměty nenechávejte volně u posádky. Ověřte zámky dveří a víka prostoru pro zavazadla. Úprava sedadel nebo nosiče vyžaduje odpovídající podklad.

Karoserii udržujte čistou a suchou včetně odtoků a míst pod krytinou. Povrchový nátěr není spolehlivou kontrolou stavu rámu a nosných spojů. Nový průsak a korozi řešte dříve, než poškodí čalounění či podlahu.

18. Závady, péče a odstavení

Pro dílnu popište, zda je motor studený či teplý, při jakém zatížení závada vzniká a co se naposledy opravovalo. Přidejte označení součástí a fotografie. Výměna dílů bez určení příčiny může závadu pouze přesunout nebo dočasně zakrýt.

Péče a uložení vozu

Karoserii čistěte šetrně a nechte vyschnout místa pod koberci i kolem těsnění. Průchodné odtoky a nepoškozené uzávěry jsou důležité pro udržení interiéru i dutin v suchu. Korozi podvozku nehodnoťte jen podle neporušené černé ochranné vrstvy.

Před delším uložením opravte úniky, zkontrolujte mrazuvzdornost a termíny kapalin, vhodně připravte palivovou soustavu a baterii. Podmínky se liší podle dnešní náplně, materiálů a plánované doby stání. Uložte vůz na pevném podkladu v suchém větraném prostoru, bez improvizovaného podepření.

Po delším odstavení zopakujte kontrolu paliva, náplní, brzd, řízení, kol a elektrické výbavy. Ověřte nové úniky i stav vedení. První jízda nenahrazuje předchozí prohlídku.

Poradit se s ForVeteranDalší informace o řadě 1200–1202