1. Než s Tudorem vyjedete

Tento návod je určen pro osobní ŠKODU 1102 Tudor s levostranným řízením a s ústrojím odpovídajícím dobovému provedení. Vychází zejména z provozního návodu ve V. vydání z roku 1949. Model 1102 zde má řazení pod volantem; podlahové řazení 1101 není pro tento návod správnou předlohou. Text je nově zpracovaný pro ForVeteran; původní ilustrace pomáhají určit součásti a ovládací prvky.

Pokrývá běžnou obsluhu, provozní kontroly, náplně, plán údržby, základní rozpoznání závad a odstavení. Postupy generálních oprav motoru, přestavby a podrobná dílenská seřízení patří do samostatné opravárenské dokumentace. Pro jinou karoserii, pravostranné řízení nebo pozdější úpravu je nutné ověřit příslušné odlišnosti.

Při převzetí automobilu si zapište označení motoru, karburátoru, rozdělovače a elektrické výbavy. Ověřte napětí a ukostření baterie, funkci spínače tlaku oleje i provedení brzd. Za desetiletí mohly být původní součásti nahrazeny. Název „Tudor“ sám jejich shodu nepotvrzuje.

2. Technický základ a orientační údaje

Podklad: technická tabulka návodu 1102, tištěná s. 4. Údaje popisují dobové provedení; nejsou potvrzením současného osazení konkrétního automobilu.

3. Přístroje, pedály a ovládací prvky

Legenda původního obrázku: R — rychloměr; M — měřič benzinu; Tv — teploměr chladicí vody; Kc — červená kontrolka dobíjení; Kz — zelená kontrolka mazání; Km — modrá kontrolka dálkových světel; Ko — oranžová kontrolka směru; Rp — řadicí páčka pod volantem; Rs — táhlo obohacení karburátoru; Sp — spojka; Bn — nožní brzda; Pl — plyn; St — nožní startér; Mc — centrální mazání; Pn — nožní přepínač světlometů; Br — ruční brzda; Pk — palivový kohout. Hodiny, rádio, topení a některé další prvky jsou v předloze označeny jako příplatkové.

Než se rozjedete, vyhledejte všechny ovladače v klidu. Dobové uspořádání zahrnuje nejen pedály spojky, brzdy a plynu, ale také samostatné nožní ovládání elektrického spouštěče, centrálního mazání a přepínání světlometů. U upraveného automobilu mohou být některé funkce přemístěné.

Dobový obrázek ukazuje více sériových detailů, nikoli záruku stejného rozmístění u každého dochovaného vozu. Především ověřte, zda se některý ovladač při opravě nezměnil nebo neodpojil.

4. Kontrolky: zelená nemusí znamenat totéž

Zelená svítilna slouží ke kontrole tlaku oleje. Příručka však výslovně připouští dva spínače s opačnou funkcí. Před prvním použitím vozu určete, který systém máte.

Nefunkční žárovka, vadný spínač a skutečná ztráta tlaku oleje jsou různé závady. Když neznáte zapojení nebo se signalizace změní, motor bezpečně vypněte a nechte ověřit tlak i celý obvod. Barva svítilny ani podobnost s jiným autem není spolehlivým vodítkem.

Červená kontrolka dobíjení

U původního provedení svítí při zapnutém zapalování a stojícím motoru. Po rozběhnutí a zvýšení otáček má při správné činnosti dynama zhasnout; při velmi nízkých otáčkách svítit může. Pokud zůstává rozsvícená při obvyklé jízdě, prověřte dobíjení, řemen a připojení. Baterie sama není náhradou za funkční dobíjecí soustavu.

Zapalování nenechávejte zbytečně zapnuté při stojícím motoru. Vybíjí se baterie a podle polohy přerušovače se může zatěžovat zapalovací cívka.

5. Kontrola před odjezdem

1. Prohlédněte místo pod vozem. Nový únik oleje, chladicí nebo brzdové kapaliny potřebuje zjištění příčiny. Při úniku nebo silném zápachu paliva motor nespouštějte.
2. Změřte motorový olej. Vůz musí stát na rovině, motor být vypnutý a olej mít čas stéci. Měrku vytáhněte, otřete, zasuňte a znovu odečtěte. Hladinu držte mezi značkami.
3. Za studena zkontrolujte chlazení. Prohlédněte náplň, hadice, spoje, chladič a okolí čerpadla. U čisté vody musíte řešit ochranu proti mrazu ještě před poklesem teplot.
4. Prověřte palivo. Ověřte jeho dostatek, polohu kohoutu a těsnost přívodu. Palivoměr ani rezerva nemusejí po letech ukazovat původně očekávanou zásobu.
5. Zkontrolujte brzdy a řízení. Sledujte hladinu brzdové kapaliny, chování pedálu, úniky a změnu vůlí. Po opravě nebo delším stání je nutné samostatné funkční ověření.
6. Prohlédněte kola a pneumatiky. Změřte tlak za studena, vyhledejte poškození a ověřte upevnění kol. Zkontrolujte také rezervu.
7. Vyzkoušejte elektrickou výbavu. Světla, směrovky, houkačku a stěrače; určete očekávanou funkci kontrolek.
8. Zajistěte vůz i posádku. Dveře a kapoty musí být zavřené, nářadí uložené, prostor pedálů volný. Ověřte nastavení sedadla a výhled.

Po nastartování krátce znovu zkontrolujte úniky a neobvyklé zvuky. Zkoušku rozjezdu a brzd provádějte jen tam, kde tím nikoho neohrozíte. Nejasný stav brzd se jízdou „na zkoušku“ neověřuje.

6. Studený start, teplý start a vypnutí motoru

Studený motor s původním karburátorem

1. Automobil zajistěte proti pohybu, ověřte neutrál a předepsané náplně. Startujte v dobře větraném prostoru.
2. Otevřete přívod paliva a zapněte zapalování. Ověřte očekávanou funkci kontrolek.
3. U původního systému vytáhněte táhlo obohacení karburátoru. Dobový postup pro studený motor počítá s plynovým pedálem v klidu.
4. Ovládejte elektrický spouštěč. Jakmile motor běží, jeho pedál uvolněte; již běžící motor znovu nespouštějte startérem.
5. Po rozběhnutí omezte obohacení a s ohřevem je postupně úplně vyřaďte. Ověřte mazání, dobíjení a těsnost soustav.

Přesné polohy obohacení záleží na osazeném karburátoru a funkci jeho mechanismu. Pokud se ovladač nebo karburátor od předlohy liší, nejprve určete jeho typ. Motor zbytečně nepřesyťte opakovanými pokusy ani jej dlouho nenechávejte běžet s plným obohacením.

Teplý motor

Dobový návod pro zahřátý motor počítá se startem bez obohacovače a s mírným přidáním plynu. Při odlišném osazení použijte postup pro konkrétní karburátor. Začne-li být cítit palivo nebo je patrné přeplavení, přerušte startování a zjistěte příčinu.

Když motor nenaskočí

Rozlište nejprve dvě situace: spouštěč motorem neotáčí, nebo otáčí, ale motor se nerozběhne. V prvním případě se zaměřte na baterii, kabely a spouštěč. V druhém na přívod paliva, polohu kohoutu, obohacení a zapalování. Další vodítka jsou v tabulce závad. Dlouhé opakované startování může vybít baterii a při přeplavení zhoršit mazání válců.

Zahřívání

Po startu nepřidávejte prudce plyn a motor nezatěžujte vysokými otáčkami. Sledujte, zda se teplota vyvíjí obvykle, a respektujte stav motoru i podmínky okolí. Při neobvyklém klepání nebo podezření na nedostatečné mazání motor vypněte.

Vypnutí a zajištění

Po bezpečném zastavení vypněte zapalování a u původního provedení uzavřete palivový kohout. Vůz zajistěte proti pohybu. Před odchodem zkontrolujte vypnutí spotřebičů a případné nové úniky. Chladicí soustavu za horka neotevírejte.

7. Rozjezd, řazení, brzdění a záběh

Původní vyobrazení označuje Z zpětný chod a číslicemi jednotlivé stupně. Přesnou dráhu páky porovnejte s rukojetí a skutečným řadicím mechanismem.

U 1102 vede páčka od volantu přes soustředné hřídele a táhla k převodovce. Volicí pohyb vybere příslušnou dráhu, řadicí pohyb zapojí stupeň. Zkontrolujte vůle a spojení táhel; mechanismus má pracovat lehce, bez násilí. Řadicí ústrojí vyžaduje i vlastní mazání podle původního plánu.

Při rozjezdu zařaďte se sešlápnutou spojkou první stupeň, uvolněte parkovací brzdu a spojku pouštějte plynule s přiměřeným plynem. Jakmile je spojka spojená, nohu z pedálu sejměte. Dlouhý prokluz při pomalé jízdě nebo přidržování vozu ve stoupání spojkou zvyšuje její zatížení.

Částečně synchronizovaná převodovka

Dobová převodovka má synchronizaci III. a IV. stupně. S prvním a druhým proto nezacházejte jako u plně synchronizovaného moderního auta. Řaďte s citem, s přizpůsobením otáček a bez násilí. Návod u podřazení na nesynchronizované stupně popisuje dvojí vyšlápnutí spojky a meziplyn.

Princip dvojího vyšlápnutí je: spojku vypnout a přejít do neutrálu, v neutrálu ji krátce spojit a přiměřeně zvýšit otáčky, znovu vypnout a zařadit nižší stupeň. Jde o řidičskou dovednost, kterou je vhodné nejprve nacvičit s někým, kdo tento vůz zná. Špatné seřízení spojky nebo poškozenou převodovku tím neodstraníte.

Zpětný chod zařazujte až po úplném zastavení. Polohy páky musí být jednoznačné; vůle táhel, vyskakování rychlosti nebo hlučné řazení vyžadují kontrolu.

Jízda ze svahu a brzdění

Vhodný převod vyberte před prudkým klesáním. Nenechávejte vůz dlouze zrychlovat s vyšlápnutou spojkou a nespoléhejte na nepřetržité přibrzďování. Pokud se brzdný účinek mění, bezpečně přerušte jízdu. Parkovací brzda slouží primárně k zajištění vozu; její ovládání nenahrazuje opravu provozní brzdy.

Motor po opravě nebo v záběhu

Dobový předpis uvádí pro prvních 1 500 km omezení rychlosti na jednotlivé stupně: I. 12, II. 20, III. 30 a IV. 50 km/h, bez plného plynu. Jde o historický údaj pro tehdejší nový vůz. Po dnešní opravě se řiďte plánem záběhu od dílny podle rozsahu opravy, použitých dílů a maziva.

Během záběhu zapisujte spotřebu oleje, úniky a změny zvuku. Zkontrolujte také návazné servisní úkony určené opravcem; obecná kilometrová hranice nenahrazuje individuální kontrolu motoru.

8. Provozní náplně a jejich správné čtení

Dobový mazací plán část množství uvádí v kilogramech. Tyto hodnoty ponecháváme v původních jednotkách: kilogram oleje není automaticky litr. Při doplňování rozhoduje předepsaná kontrolní hladina a skutečné provedení soustavy, ne slepé nalití celého tabulkového množství.

Podklad: příloha připojená k návodu 1102, pole Množství provozních hmot. Příloha je již v původním vydání označena ŠKODA 1101; její připojení potvrzuje také obsah návodu 1102.

Motorový olej

Text návodu z roku 1949 uvádí letní SAE 40 a zimní SAE 20; tabulka mazacího plánu má pro zimní olej zápis 20–20W. Tato historická označení nelze bez posouzení převést na jeden univerzální dnešní výrobek. Zohledněte čistotu motoru, jeho opravu, filtraci, vůle a dosud používané mazivo. Při neznámé historii nejprve zjistěte stav motoru a soustavy.

Převody, řízení a brzdy

Pro převody a řízení plán uvádí sezónní převodové oleje; jejich dnešní náhradu vybírejte podle materiálů a požadavků konkrétního ústrojí. Brzdová kapalina do hydraulických brzd patří do jiné soustavy a nesmí se zaměnit s minerálním olejem. Historický název „Adamov“ není dnešní jednoznačná klasifikace kapaliny.

Při neznámém obsahu brzd nebo chlazení směsi náhodně nedolévejte. Ověřte kompatibilitu s namontovanými těsněními a součástmi, případně soustavu odborně vyčistěte a naplňte stanovenou náplní.

9. Motor, filtr, chlazení a seřizovací údaje

Olej a filtr

Kontrolujte hladinu pravidelně a zapisujte každé významnější doplnění. Rychlá změna spotřeby, zápach paliva v oleji nebo přítomnost vody nejsou důvodem jen k dalšímu dolévání. Potřebují zjištění příčiny.

Původní filtr používá plstěnou vložku se sítem. U dochovaného automobilu ověřte, zda zůstal původní filtr nebo byl nahrazen. Po práci na filtru kontrolujte správné složení, zajištění a těsnost. Dobové čištění benzinem není obecný dnešní pokyn pro jakoukoli novou vložku.

A — plstěná vložka; B — síto; C — spodní stahovací matice. U náhradního filtru se řiďte jeho vlastním předpisem.

Chlazení

Soustavu tvoří chladič, čerpadlo, potrubí a regulace teploty. Před jízdou sledujte těsnost, stav hadic a řemenu. Volný nebo poškozený řemen, zanesený chladič, nefunkční regulace a nedostatek náplně mohou narušit chlazení.

V části o teplotě chladicí vody uvádí návod po ustálení přibližně 75–85 °C. Jde o dobové provozní rozmezí, nikoli o univerzální hranici pro každý dodatečně namontovaný přístroj a upravenou soustavu. Sledujte normální chování konkrétního vozu a příčinu neobvyklého vzestupu teploty.

Při páře nebo zjevném přehřívání bezpečně zastavte a nechte soustavu vychladnout. Horké víčko neotvírejte. Před další jízdou zjistěte stav náplně, řemenu, čerpadla a průchodnosti chladiče. Termostat či regulátor nevyřazujte jako automatické řešení.

Vybrané seřizovací hodnoty

Podklad: návod 1102, V/1949, tištěné s. 9 a 13. U svíček ověřte typ a mezeru elektrod podle jejich použitelnosti pro konkrétní zapalování. Seřizovací hodnoty nepřenášet bez ověření na vyměněný motor či jiné zapalování.

Vůle ventilů se kontrolují ve správné poloze příslušného ventilu. Pokud neznáte přesný postup nebo motor prodělal opravu, svěřte nastavení dílně. Krátký seznam hodnot není náhradou za správný pracovní postup a kontrolu po seřízení.

10. Palivo, karburátor a rezerva

Hlavní části: škrticí klapka a její páka, plováková komora, plovák, hlavní palivová a vzduchová tryska, volnoběžné a spouštěcí zařízení. Označení skutečného karburátoru zkontrolujte přímo na tělese.

Návod popisuje horizontální Solex typu 26 UAHD. U tohoto systému se obohacení používá k usnadnění studeného startu. Trvalé ježdění s aktivním obohacením není prostředkem pro odstranění závady volnoběhu nebo netěsnosti sání.

Pravidelně kontrolujte těsnost vedení a okolí čističe paliva. Jeho sklenička zachycuje nečistoty a vodu; po zásahu musí být těsnění i přitažení správné. Trysky neprotahujte tvrdým drátem a nezvětšujte jejich otvory. Náhodné otáčení seřizovacími šrouby může původní závadu překrýt a zhoršit spotřebu i chod.

Po dotankování přepněte z rezervy zpět na hlavní zásobu, má-li kohout původní funkci. Nespoléhejte na historický odhad rezervního dojezdu: závisí na skutečné zásobě, stavu odběrových trubiček a spotřebě. Závada odvětrání nádrže může přívod paliva omezit i při dostatečné zásobě.

Dnešní benzín a vhodnost případných aditiv vybírejte podle skutečného motoru, palivových hadic, těsnění a způsobu provozu. Staré recepty s lihem nebo nouzové směsi nejsou automatickým doporučením pro dnešní použití.

11. Zapalování, baterie a elektrická výbava

A — raménko přerušovače; B — raménko rozdělovače; C — kondenzátor; D — páčka nastavení předstihu; E — Štauferova maznička; v — mezera kontaktů. Přítomnost maznice i vnitřní provedení se může lišit.

Před manipulací s elektrickou soustavou ověřte napětí a skutečnou polaritu ukostření. Dobová soustava je 6 V; po přestavbě to nemusí platit. Odpojuje se nejprve ukostřený pól a připojuje se jako poslední. Nabíječka musí odpovídat napětí a typu instalované baterie.

Baterie musí být pevně uložená, svorky čisté a kontakty spolehlivé. U baterie s přístupným elektrolytem postupujte podle jejího výrobce; uzavřenou nebo bezúdržbovou baterii neotvírejte. Dobové pokyny k dolévání kyseliny nepřenášejte na dnešní akumulátor.

Prohlédněte vysokonapěťové kabely, víčko a palec rozdělovače. Olej, vlhkost, praskliny a uhlíkové cesty mohou způsobovat nepravidelný chod. Kontakty mají být čisté, avšak jejich vůli a předstih je nutné nastavit podle odpovídajícího provedení. Samotné pořadí 1–3–4–2 neříká, kde má konkrétní víčko první vývod; nejdřív správně určete první válec a polohu rozdělovače.

U rozdělovače s maznicí má být mazáno určené místo, nikoli kontakty přerušovače. Návod zmiňuje i samomazná pouzdra, u nichž tato obsluha odpadá. Nepřimazávejte proto každou náhradu stejně.

Pojistky a osvětlení

Při nefunkčním spotřebiči prověřte pojistku, připojení a ukostření. Použijte správnou hodnotu podle konkrétní instalace a okruhu; pojistku nepřemosťujte a nezvyšujte její proud jen proto, že se znovu přerušila. Příčina může být ve zkratu nebo v přetížení.

Původní světelná soustava má omezený výkon. Silnější žárovka nebo dodatečný spotřebič nejsou automaticky vhodným vylepšením. Před změnou musí odpovídat vedení, spínání i dobíjení. Světlomety seřiďte tak, aby osvětlovaly vozovku a neoslňovaly.

12. Spojka, převody, nápravy a řízení

Spojka a převodovka

Pokud spojka prokluzuje, motor zvýší otáčky bez odpovídajícího zrychlení. Nepokračujte v zatěžování; příčinou může být stav obložení, zamazání nebo seřízení. Pokud spojka nevypíná, rychlosti jdou obtížně zařadit i při správné řidičské technice. Náprava patří k odbornému seřízení či opravě, nikoli k silnějšímu tlačení na páku.

U převodovky kontrolujte náplň a těsnost. Nový hluk se může pojit s nedostatkem maziva, opotřebením nebo poškozením ložisek. Při výrazné změně chování se nespoléhejte na to, že ji hustší olej vyřeší.

Zadní náprava a spojovací hřídel

Dobová konstrukce vede spojovací hřídel uvnitř páteřní trubky. Některé mazací práce proto nejsou přístupné bez demontáže. U zadní nápravy sledujte hladinu oleje, úniky, stav uložení a neobvyklé zvuky při tahu nebo brzdění motorem.

Přední náprava a tlumiče

Kontrolujte vůle, manžety, pryžová uložení a úniky. Původní hydraulické tlumiče mají vlastní náplň a požadavek na její vlastnosti. Běžný motorový nebo převodový olej není libovolnou náhradou. U repasovaných nebo vyměněných tlumičů respektujte předpis opravce.

Řízení a geometrie

Vůle v převodce, táhlech a kloubech se musí nejprve lokalizovat. Pouhé dotažení jednoho stavěcího prvku může omezit volný chod a skutečnou závadu neodstranit. Po nárazu do překážky, změně vedení vozu nebo nerovnoměrném opotřebení pneumatik nechte zkontrolovat celou nápravu.

Návod uvádí sbíhavost jako rozdíl vzdáleností vpředu a vzadu 4–5 mm; popisuje měření na bocích zachovalých pneumatik, případně na ráfcích. Bez stejné metodiky z hodnoty nelze přímo odvodit úhel pro jiný průměr měření. Geometrii nastavujte teprve po odstranění vůlí.

13. Brzdy a bezpečná kontrola

Provozní brzda je hydraulická. Návod uvádí systémy Adamov nebo Klama a odkazuje i na zvláštní brzdovou dokumentaci. U konkrétního vozu proto ověřte typ válců a mechanismu. Parkovací brzda je mechanická a působí na zadní kola.

Před jízdou kontrolujte hladinu kapaliny a případné úniky. Dlouhý, měkký, propadající se nebo jinak změněný chod pedálu není normální vlastností starého vozu. Doplňování kapaliny bez nalezení příčiny jejího úbytku není opravou.

Návod výslovně varuje před řešením opotřebených čelistí změnou seřízení u nožního pedálu. Brzdový válec musí mít správný návrat a možnost vyrovnání soustavy. Seřizování čelistí a parkovací brzdy se provádí na odpovídajících mechanismech, po identifikaci provedení.

Po otevření hydrauliky je nutné správné naplnění, odvzdušnění, zkouška těsnosti a funkční ověření. Brzdovou kapalinu chraňte před nečistotami a nezaměňujte ji za olej. Do brzd nepřipravujte domácí směsi podle historických nouzových receptů.

Při práci se starým obložením postupujte s ohledem na možný obsah azbestu. Brzdový prach nevyfukujte stlačeným vzduchem ani jej nerozmetejte suchým kartáčem; čištění a nakládání s odpadem svěřte odpovídajícímu pracovišti.

U původního provedení návod při zatahování parkovací brzdy předepisuje nejprve sešlápnout nožní brzdu. Předpis respektujte u odpovídajícího mechanismu. Spolehlivé zajištění vozu vždy ověřte podle sklonu a podmínek stání.

14. Kola, pneumatiky a výměna kola

Původní rozměr uvedený v návodu je 5.00–16. Dnešní plášť, duše a ráfek musí tvořit vhodnou sestavu. O vhodnosti rozhodují i stav ráfku, rozměry a zatížení; samotný podobný průměr nestačí.

Historické hodnoty a jednotku „atm.“ ponecháváme jako v předloze, bez automatického převodu na dnešní bar. Nejde o univerzální tlak pro moderní náhradní pneumatiky.

Tlak pro aktuální obutí ověřte podle jeho výrobce, zatížení a použitelnosti na konkrétním voze. Měřte za studena. Vedle vzorku sledujte popraskání, deformace, poškození boků a historii pláště. Rezervní kolo má být použitelné, nikoli pouze přítomné.

Postup při defektu

1. Zastavte na pevném a pokud možno rovném místě mimo nebezpečný provoz. Vůz zajistěte a přístup přizpůsobte situaci.
2. Použijte funkční zvedák určený pro daný vůz a ověřený nosný bod. Původní otvory v karoserii mohou být poškozené korozí nebo opravou.
3. Před zdvižením zkontrolujte možnost povolit matice. Nikdy nevstupujte pod vůz podepřený jen zvedákem.
4. Po výměně kolo správně usaďte a upevněte podle použitého spojovacího materiálu. Nepřebírejte utahovací moment z jiného modelu.
5. Po krátké jízdě ověřte upevnění, jak připomíná i dobový návod, a opravte příčinu defektu.

Stav závitů, případné mazání a výsledný utahovací moment posuzujte jako celek. Obecný dobový pokyn k promazání závitu není univerzálním návodem pro později vyměněné matice a šrouby.

15. Centrální mazání a servisní plán

Příloha nese původní nadpis ŠKODA 1101, tak jak ji uvádí obsah návodu 1102. Čísla jsou odkazy do dobového plánu. Hlavní orientace: 1 doplnění oleje motoru, 3 olejový filtr, 4 rozdělovač, 5 čistič vzduchu, 6 čerpadlo, 7 dynamo, 10 převodovka, 13 zadní náprava, 19 řízení, 21 ovládání parkovací brzdy, 23 palivová nádrž, 26 centrální mazání, 27 hydraulické brzdy; číslo 28 v přiložené tabulce označuje zasouvací mechanismus.

Centrální mazání rozvádí olej k vybraným místům podvozku. Nádržka je pod kapotou, ovládací pedál vlevo nad spojkou. Dobový návod počítá s denní obsluhou nebo po 100 km: plynulým důrazným stlačením pístu až na doraz, nikoli úderem.

Důležitá není jen plná nádržka. Pravidelně ověřujte, že se olej skutečně dostává ke všem připojeným místům a nevytéká z poškozeného vedení. Ucpaná větev může zůstat suchá, i když se ovladač pohybuje. Do olejového rozvodu nepatří libovolný hustý tuk.

Následující přehled shrnuje vybrané výslovné intervaly z textu návodu. Dobová příloha navíc pracuje s časem a upřednostňuje termín, který nastane dříve. Pro dnešní automobil po opravě musí konečný plán zohlednit jeho stav, namontované díly a pokyny opravce.

Servisní deník

Ke každému úkonu zapište datum, stav počítadla, výrobek a jeho množství, provedené mazací body a zjištěné závady. Po výměně součásti doplňte její označení. Zvlášť oddělte pravidelnou kontrolu od skutečné výměny náplně.

Po renovaci náprav, brzd nebo motoru má být první kontrolní termín výslovně dohodnutý s dílnou. Do deníku patří také nový únik, spotřeba oleje nebo změna funkce kontrolky, i když se zatím nic neopravovalo.

16. Běžné závady: co zjistit a kdy skončit

Do zprávy pro dílnu uveďte, zda se závada objevuje za studena nebo po zahřátí, při tahu nebo dojezdu, po jaké opravě a při jaké změně otáček. Připojte fotografie označení součástí. Přesný popis je užitečnější než seznam náhodně vyměněných dílů.

17. Karoserie, interiér a dlouhodobé odstavení

Po jízdě

Prach a bláto před stíráním opláchněte, aby se nečistoty netřely do laku. Čistěte šetrně, po malých plochách a s přípravkem vhodným pro konkrétní povrch. Lak na horké kapotě neleštěte. U původního nebo citlivého laku nejprve vyzkoušejte postup na nenápadném místě.

Kontrolujte odtokové otvory dveří a místa, kde zůstává voda. Prohlédněte těsnění skel, vodicí žlábky oken, závěsy a zámky. Zadrhávající okno nesnažte rozhýbat silou bez určení příčiny. Mazivo pro pohyblivé díly nesmí poškodit okolní pryž ani čalounění.

Interiér větrejte a vysávejte šetrně. Postup čištění volte podle skutečného materiálu a jeho stáří. Historické recepty s benzinem, terpentýnem nebo olejem nepřebírejte automaticky pro nové čalounění a moderní náhrady. Po umytí nenechávejte pod koberci vlhkost.

Uložení mimo sezonu

1. Vůz očistěte a nechte důkladně vyschnout. Opravte známé úniky a zaznamenejte otevřené závady.
2. Zkontrolujte skutečnou mrazuvzdornost náplně. Historická soustava naplněná vodou vyžaduje vlastní úplný postup vypuštění; domněnka, že je prázdná, nestačí.
3. Palivovou soustavu připravte podle použitých materiálů a plánované doby odstavení. S palivem pracujte bez zdrojů zapálení a s větráním.
4. Baterii udržujte podle jejího výrobce. Při odpojování nejprve určete ukostřený pól; nabíječku zvolte podle napětí a typu.
5. Řešte stav pneumatik a vhodné bezpečné podepření pouze na ověřených nosných místech. Podložení karoserie improvizovaným způsobem není řešením.
6. Uložte vůz v suchu a s možností větrání. Použitý potah nesmí dlouhodobě držet vlhkost u povrchu.

Návrat do provozu

Po odstavení zopakujte kontrolu náplní, paliva, pneumatik, řízení, brzd a elektrické výbavy. Zkontrolujte nové úniky a poškození vedení. Čím delší byla přestávka a méně známý stav, tím podrobnější má být příprava. První jízda nenahrazuje prohlídku.

18. Kontrolní karta řidiče

Potřebujete určit součást nebo vhodný postup? Připravte označení vozu a motoru, fotografie dílu včetně čísel a informace o předchozích opravách.

Poradit se s ForVeteranNáhradní díly pro Tudor