1. Než začnete vůz používat

Tento návod je určen pro dvoudveřové kupé ŠKODA 110 R ve II. vydání návodu pro model 1972. Karoserie, přístroje a některé provozní údaje se liší od sedanů 100/110; výchozím pramenem je proto vlastní návod kupé. Text je nově formulovaný pro ForVeteran, nikoli úplný přepis knihy.

Zahrnuje obsluhu, pravidelné kontroly, náplně, údržbu a základní rozpoznání závad. Nejde o dílenský postup generální opravy ani automatické ověření všech pozdějších modelových let. Pozdější kola, přestavba brzd, výměna motoru nebo karburátoru vyžadují vlastní dokumentaci.

Nejprve si zapište výrobní údaje, typ motoru, karburátoru, rozdělovače a převodovky. Porovnejte skutečný stav s doklady. Při objednávání dílů uvádějte provedení a výrobní řadu, protože podobná součást z jiného modelu nemusí být vhodná.

2. Technický základ tohoto modelu

Podklad:110 R, II. vydání, model 1972, tištěné s.7–10. Údaje nepopisují automaticky každé pozdější obutí a provedení kupé.

Rozlišujte dva plnohodnotné přední prostory a zadní nouzové usazení podle předlohy. Zajištění sedadel, jejich odklápění a přístup dozadu musí fungovat. Nápis 110 R sám nepotvrzuje zachování původního motoru ani osazení.

3. Přístrojová deska, páčky a pedály

1 otáčkoměr;2 rychloměr;3 palivoměr;4 teploměr;5 tlakoměr oleje;6 schránka;7 varovná světla;8 ventilátor topení;9 stěrače;10 vnitřní osvětlení;11 vnější osvětlení.

Než se rozjedete, vyhledejte samostatné přístroje, světelné spínače a páčky.110 R má vedle otáčkoměru, rychloměru, palivoměru a teploměru také tlakoměr oleje. Nejde o stejný přístrojový štít jako u sedanu 100 L.

Pod deskou jsou další prvky včetně pojistek, zásuvky a regulace osvětlení přístrojů. Světla a stěrače vyzkoušejte na stojícím voze. Stěrače nezapínejte na suchém špinavém ani namrzlém skle; přimrzlé stírátko by mohlo poškodit pohon.

Nastavte sedadlo a zrcátka, zkontrolujte pásy a pevné zajištění sedadla i opěradla. Odklápění pro přístup dozadu musí jít řádně zajistit zpět. Volné předměty a posunutelná podlahová krytina nesmějí bránit spojce, brzdě ani plynu.

1 řadicí páka;2 ruční brzda;3 delší páčka sytiče;4 kratší páčka regulačního ventilu topení.

Delší páčka slouží sytiči karburátoru, kratší přívodnímu ventilu topení. Sytičem neovládejte teplotu kabiny a nechte jej v činnosti jen podle potřeby studeného motoru. Spínací skříňka zároveň ovládá zámek řízení; klíč vyjímejte a řízení zamykejte až po zastavení.

4. Přístroje a varovné kontrolky

1 levé směrovky;2 alternátor;3 mazání;4 pravé směrovky;5 varovná světla;6 dálková světla;7 rezerva paliva;8 brzdový systém.

Teploměr v popsaném štítu má zelené provozní pásmo 70–105°C. Jde o dobové značení konkrétního přístroje. Rostoucí teplotu, páru nebo úbytek kapaliny řešte zjištěním příčiny; nečekejte pouze na překročení konce stupnice. U náhradního čidla a přístroje je třeba ověřit jejich vzájemnou shodu.

Tlakoměr motorového oleje

Vedle kontrolní svítilny sledujte tlakoměr. Technická tabulka tohoto vydání uvádí s olejem SAE30 minimum 2 kp/cm² při 2000 otáčkách za minutu. Jde o dobově vymezený údaj, nikoli obecný nový limit pro libovolný olej, teplotu a náhradní přístroj. Neobvyklý pokles nebo neshodu s kontrolkou ověřte odpovídajícím měřením.

5. Kontrola před jízdou

1. Prohlédněte prostor pod vozem a motorový prostor. Při úniku či silném zápachu paliva motor nespouštějte.
2. Zkontrolujte olej na rovině po stečení náplně a chladicí kapalinu za studena. Prohlédněte řemeny a hadice.
3. V předním zavazadelníku ověřte nádržku kapaliny pro brzdy a spojku. Rychlý pokles hladiny potřebuje nalezení závady.
4. Prověřte pneumatiky, tlak, upevnění kol a použitelnou rezervu. Obutí musí odpovídat skutečnému vozu.
5. Ověřte brzdy, řízení a úplný návrat pedálů. Novou vůli či jinou dráhu pedálu neodkládejte.
6. Vyzkoušejte světla, směrovky, stěrače a houkačku. Očistěte skla a zrcátka.
7. Zajistěte zavazadla, sedadla a pásy. Zavřete přední i zadní víko a dveře a ověřte jejich zámky.

Dobový návod uvádí kontrolu oleje a chlazení přibližně po 500 km i po odstavení. U dnes používaného historického vozu kontrolujte také před delší cestou a podle spotřeby a známých netěsností. Neznámý technický stav nelze vyřešit delším sledováním kontrolky.

6. Studený start, teplý start a vypnutí

Studený motor s původním karburátorem

1. Zajistěte vůz a ověřte neutrál. Připravte potřebné náplně a větraný prostor.
2. Zařaďte sytič delší páčkou mezi sedadly podle skutečného karburátoru.
3. Zapněte zapalování. Ověřte kontrolky mazání a alternátoru.
4. Sešlápněte spojku. U běžného studeného startu podle předlohy ponechte plyn v klidu a klíčkem ovládejte startér.
5. Po rozběhu klíček ihned uvolněte. Ověřte mazání a dobíjení, sytič postupně omezte a vyřaďte, jakmile to chod motoru dovolí.

Dobový předpis omezuje jeden pokus přibližně na 3–5 sekund a mezi opakováním uvádí prodlevu okolo 10 sekund. Startér nenechávejte dlouho trvale zapnutý. Motor, který už běží, znovu startérem nespouštějte.

Teplý motor

Startujte bez běžného studeného obohacení; plyn případně přidávejte pomalu podle osazeného karburátoru. Rychlé opakované sešlapování působí na akcelerační pumpičku a může motor přehltit. Při silném zápachu benzinu pokusy přerušte a určete příčinu.

Zahřátí a zastavení

Studený motor nevytáčejte a nezatěžujte plným výkonem. Sledujte teplotu, zvuky a těsnost. Sytič není prostředek pro trvalou opravu nepravidelného volnoběhu. Při nejistém mazání motor vypněte, neprovádějte další dlouhé zahřívání.

Po zastavení vypněte zapalování, vůz zajistěte ruční brzdou a podle místa vhodným převodem. Klíč vyjímejte a řízení zamykejte až u stojícího vozu. Zbytečně zapnuté zapalování se stojícím motorem vybíjí baterii a může zatěžovat cívku.

7. Rozjezd, řazení a záběh

1 a 3 vpředu,2 a 4 vzadu;R zpátečka. Řaďte podle skutečné převodovky.

Rozjíždějte se na první stupeň a spojku spojte plynule s přiměřeným plynem. Po spojení z pedálu sejměte nohu. Vůz ve stoupání nedržte prokluzující spojkou. Všechny čtyři přední stupně jsou synchronizované, přesto je nutné úplné vypnutí spojky a citlivý pohyb páky.

Zpátečku zařazujte po úplném zastavení a s vyšlápnutou spojkou. Nový odpor, hlučné řazení či vyskakování stupně patří ke kontrole ovládání, spojky a převodovky. Síla na páku závadu neodstraní.

Před dlouhým klesáním vyberte vhodný nižší stupeň a využijte brzdný účinek motoru. Nejezděte s vypnutým zapalováním ani zbytečně dlouho s vyšlápnutou spojkou. Výraznou změnu účinku brzd nebo vedení vozu řešte bezpečným zastavením.

Historický záběh

Předloha počítá se záběhem přibližně 2500 km, s opatrným zatěžováním zejména do 1500 km. Po opravě použijte konkrétní plán dílny, včetně prvních kontrol a výměn oleje. Rozsah opravy a dnešní díly mohou vyžadovat jiný postup než původní nový vůz.

První kilometry zapisujte do deníku spolu s doplněním oleje, úniky a změnou zvuku. Ojedinělý nedostatek řešte včas; není důvodem pokračovat až k plánované servisní hranici.

Dobový rozpis 110 R navíc omezuje otáčky při záběhu:0–700 km do 3000/min,700–1500 km do 3750/min a 1500–2500 km do 4500/min. Je to historický předpis nového motoru; po dnešní opravě rozhoduje dohodnutý plán podle použitých dílů.

8. Náplně a jejich jednotky

Jednotky jsou litry a odpovídají vymezenému provedení. U změněné olejové vany, filtru nebo soustavy nejprve určete její vlastní kapacitu. Nedostatek náplně i přeplnění mohou být závadou.

Dobový přehled rozlišuje sezonní motorové oleje a oleje s detergentními přísadami. Při neznámé historii nevolte náplň jen podle starého obchodního názvu. Zohledněte stav motoru, usazeniny, filtraci, vůle a pokyny opravce. Univerzální neřízený proplach rozpouštědlem není řešením starých úsad.

Pro převodové oleje předloha uvádí sezonní třídy SAE 80/90/140. Tyto údaje nepředstavují automatické doporučení jednoho dnešního výrobku pro každý díl. Ověřte kompatibilitu s převody a materiály. Brzdová kapalina je jiná provozní látka a nesmí se zaměnit za minerální olej.

9. Motor, olej a filtr

Poloha kontrolního a nalévacího místa na motoru 110 R podle modelu 1972.

Vůz postavte vodorovně a motor vypněte. Po jízdě nebo doplnění vyčkejte na stečení oleje. Měrku otřete, řádně zasuňte a znovu odečtěte. Hladinu udržujte mezi značkami a nové doplňované množství zapisujte. Olej s vodou, zápachem paliva nebo náhlým úbytkem potřebuje vyšetření příčiny.

Po práci na filtru ověřte správné složení, těsnění a upevnění. U původního provedení je v baňce výměnná vložka, u přestavby může být jiný systém. Nepoužívejte náhodnou vložku podle podobného průměru. Po naplnění a krátkém chodu znovu ověřte těsnost a po stečení hladinu.

1 baňka s vložkou;2 centrální upevňovací šroub. Ověřte osazení konkrétního motoru.

Hodnoty předpokládají odpovídající motor a správnou polohu při seřizování. Po opravě ověřte předpis dílny. Samotná tabulka nenahrazuje pracovní postup ani kontrolu po nastavení. Vzduchový filtr prohlížejte a měňte podle stavu a prašnosti; papírovou vložku bez ověření neperte v rozpouštědle.

10. Palivo, karburátor a zapalování

Návod pro model 1972 uvádí karburátor JIKOV 32 DDSR–3159 a minimum 95 oktanů. Typ a nastavení ověřte podle skutečně namontovaného motoru. Vysoký kompresní poměr vyžaduje odpovídající antidetonační vlastnosti paliva.

Dnešní vhodnost benzinu a případných aditiv ověřte podle konkrétního motoru, sedel ventilů, hadic a těsnění. Samotné oktanové číslo neřeší všechny vlastnosti paliva. Plnicí víčko řádně uzavřete, palivové úniky opravte před startem.

1 držák kontaktu;2 raménko;3 vačka;4 držák rozdělovače;5 stahovací šroub.

Kontakty, víčko a kabely udržujte čisté a suché. Předstih i svíčky vyberte podle motorové varianty. Základní nastavení 100,110 L a 110 R není jedno společné číslo; při neznámém rozdělovači nejprve identifikujte součásti a proveďte měření.

Trysky neprotahujte tvrdým drátem. Celkové čištění a seřízení volnoběhu má vycházet z ověření zapalování, těsnosti a směsi, ne z náhodného otáčení všemi šrouby. U dlouho stojícího vozu prověřte palivo, filtraci a čerpadlo před zatížením motoru.

11. Chlazení, topení a výhled

Horkou tlakovou soustavu neotvírejte; hladinu a těsnost kontrolujte za studena.

Prohlížejte chladič, hadice, čerpadlo, řemeny a stopy úniku. Chladicí soustava je tlaková. Horké víčko neotvírejte; po přehřátí vyčkejte na vychladnutí a zjistěte příčinu. Nevyřazujte termostat jako automatickou opravu zvýšené teploty.

U původního plnění a odvzdušnění je důležitý otevřený ventil topení. Pro úplné vypuštění předloha uvádí dvě místa: chladič a ventil topení. Zdánlivě prázdný chladič proto nepotvrzuje vypuštění celé soustavy. Dnešní náplň a její mrazuvzdornost volte podle kompatibility a pokynů výrobce kapaliny.

1 — vypouštění topení;2 — přívodní a regulační ventil. Přístup podle původního uspořádání pod zadním sedadlem.

Teplo do kabiny nastavujete regulačním ventilem, proud vzduchu ventilátorem a rozváděním k oknům. Pro odmlžení čelního skla otevřete příslušnou klapku pod přístrojovou deskou. Boční ofukovače lze směrovat; ověřte skutečné proudění, ne jen pohyb páčky.

Trvale zamlžená či mastná skla a zápach kapaliny mohou souviset s topením. Před další jízdou obnovte výhled a prověřte závadu. Ze skel odstraňujte námrazu vhodným způsobem, nepoužívejte přimrzlé stěrače.

12. Spojka, převody, nápravy a mazání

Spojka je ovládána hydraulicky. Kontrolujte návrat pedálu, úniky, úplné vypínání a prokluz. Zvyšování otáček bez odpovídajícího zrychlení může souviset s obložením, zamazáním nebo seřízením. Závadu nezhoršujte dalším prokluzem.

Převodovka s rozvodovkou má společnou náplň. Sledujte hladinu, těsnost a změny zvuku při tahu a dojezdu. Řadicí táhla a konzola potřebují vlastní kontrolu; špatné řazení nemusí znamenat závadu ozubení. Některé mazací práce vyžadují demontáž a patří do dílny.

Šipky ukazují původní mazací místa; u renovované nápravy ověřte skutečné provedení.

Na přední nápravě kontrolujte vůle, manžety a mazací hlavice. Historický plán počítá s mazáním také před a po zimním období. Znečištěné nebo neprůchodné místo neřešte pouze vyšším tlakem bez kontroly.

Geometrii nechte proměřit po odstranění vůlí, po nárazu a při nerovnoměrném opotřebení pneumatik. Dobové úhly a sbíhavost souvisejí s předepsaným zatížením a metodikou. Bez ní nepřenášejte čísla na jiné ráfky či upravené zavěšení. U zadních kyvadlových polonáprav zohledněte skutečný stav a zatížení.

13. Brzdy a společná kapalina spojky

Původní přední brzda vyobrazená v návodu 110 R. Ověřte skutečné osazení a stav třmenu.

Původní soustava je dvouokruhová. Přesné hydraulické zapojení a osazení porovnejte s vlastním vozem a dokumentací. Dva okruhy nejsou oprávněním jezdit se známou závadou. Při úniku kapaliny, propadání pedálu nebo změně účinku nevyrážejte, popřípadě bezpečně zastavte.

Přední kotoučové brzdy vymezují opotřebení automaticky, zadní bubnové mají vlastní seřizování čelistí. Seřízení lan ruční brzdy nenahrazuje správné seřízení čelistí. Po uvolnění musí kola volně běžet a obě strany parkovací brzdy působit souměrně.

Dobový přehled uvádí kapalinu specifikace SAE 70R3 a historické obchodní názvy. Dnešní náhradu určete podle kompatibility všech těsnění a provedení soustavy. Nezaměňujte ji za minerální olej a neslévejte neznámé směsi. Předloha doporučuje výměnu během 2–3 let; dnešní interval upřesněte podle použité kapaliny a dílny.

Po otevření hydrauliky je nutné správné naplnění, odvzdušnění a ověření těsnosti i funkce. Jde o práci, u níž nestačí zjistit pouze pevnější pedál. Podobně potřebuje vlastní kontrolu hydraulika spojky. U starého obložení nerozmetejte prach nasucho a opravy svěřte odpovídajícímu pracovišti.

14. Baterie, alternátor, pojistky a světla

Původní instalace používá 12 V a záporný pól spojený s kovovou konstrukcí. Před prací vypněte zapalování a spotřebiče; při odpojování nejprve záporný pól, při připojování jej připojte poslední. Baterie musí být upevněná a svorky spolehlivé.

Za chodu motoru nerozpojujte dobíjecí okruh. Připojení nevhodného zdroje nebo zkrat mohou poškodit usměrňovací zařízení i další součásti. Nabíječku volte podle dnešní baterie; historické pokyny pro elektrolyt nepřenášejte na uzavřený akumulátor.

1 dveřní spínač;2 osvětlení přístrojů;3 elektrická zásuvka;4 pojistková skříňka.

Předloha pro toto provedení uvádí osm pojistek 15 A. Před výměnou vždy porovnejte vlastní zapojení; dodatečné spotřebiče nebo přestavba mohou mít samostatné jištění. Pojistku nepřemosťujte a nezvyšujte její hodnotu, pokud se znovu přepálí. Určete příčinu poruchy.

U 110 R ověřte skutečné zapojení všech světelných okruhů a ostřikovače podle vlastního schématu. Po výměně žárovky zkontrolujte typ, výkon, upevnění a seřízení světlometu.

15. Kola, pneumatiky a defekt

Hodnoty popisují dobové druhy pneumatik v návodu 110 R pro model 1972. Původní jednotka je„atmosféra(kp/cm²)“; nepřevádíme ji bez rozlišení na dnešníbar. U dnešní pneumatiky ověřte rozměr, nosnost, vhodnost a tlak pro skutečné zatížení. Měřte za studena a kontrolujte také rezervu.

Prohlížejte poškození boků, deformace, praskliny a stav ráfků. Při vibraci prověřte nejen vyvážení, ale i upevnění, geometrii a možné poškození pláště. Závadu nenahrazujte jen zvýšením tlaku.

Před použitím musí být ověřena pevnost nosného místa karoserie a stav zvedáku.

1. Zastavte na pevném a bezpečném místě. Vůz zajistěte proti pohybu a cestující odveďte mimo ohrožený prostor.
2. Připravte správnou rezervu, klíč a funkční zvedák. Před zdvižením mírně povolte upevnění kola.
3. Použijte pouze ověřené původní nosné místo nebo postup doložený pro skutečnou karoserii. Pod samotným zvedákem nepracujte.
4. Rezervu správně usaďte a upevněte. Utahovací moment určete podle odpovídajících šroubů a kol, nepřebírejte jej z Favoritu.
5. Po výměně ověřte tlak, správné dosednutí a upevnění; poškozené kolo nechte opravit.

Při odtahu musí zůstat řízení odemčené a vůz ovladatelný. Závada brzd, nápravy či uchycení kola může vyžadovat přepravu na plošině. Improvizované tažení neovladatelného vozidla není řešením.

16. Servisní plán a hmotnosti

1 řízení;2 přední čepy a ramena;3 přední ložiska;4 převodovka/rozvodovka;5 zadní ložiska;6 motor;7 filtr;8 rozdělovač;9 čerpadlo;10 spojkové ložisko;11 řazení;12 alternátor.

V původním plánu mají některé práce také časové limity a rozhoduje dřívější termín. Přehled zde shrnuje běžný provoz vlastníka; úplný dílenský soupis zahrnuje další kontroly ložisek, vůlí, mazání a upevnění. Nízký roční nájezd neodstraňuje stárnutí pryže, kapalin a maziv.

Význam vlastních a pohotovostních dobových hmotností neslučujte do jedné hodnoty. Při dnešním nakládání rozhodují doklady a skutečná výbava vozu. Těžká zavazadla rozložte a zajistěte; nesmějí omezit výhled ani pohyb posádky.

Do deníku zapisujte datum, kilometry, použitý výrobek, množství, kontrolu či výměnu a otevřené závady. Po zásahu do motoru, brzd a náprav stanovte s dílnou termín následného ověření.

17. Provozní závady: první rozlišení

Pro dílnu popište, zda je motor studený či teplý, při jakém zatížení závada vzniká a co se naposledy opravovalo. Přidejte označení součástí a fotografie. Výměna dílů bez určení příčiny může závadu pouze přesunout nebo dočasně zakrýt.

18. Péče, odstavení a kontrolní karta

Karoserii čistěte šetrně a nechte vyschnout místa pod koberci i kolem těsnění. Průchodné odtoky a nepoškozené uzávěry jsou důležité pro udržení interiéru i dutin v suchu. Korozi podvozku nehodnoťte jen podle neporušené černé ochranné vrstvy.

Před delším uložením opravte úniky, zkontrolujte mrazuvzdornost a termíny kapalin, vhodně připravte palivovou soustavu a baterii. Podmínky se liší podle dnešní náplně, materiálů a plánované doby stání. Uložte vůz na pevném podkladu v suchém větraném prostoru, bez improvizovaného podepření.

Po delším odstavení zopakujte kontrolu paliva, náplní, brzd, řízení, kol a elektrické výbavy. Ověřte nové úniky i stav vedení. První jízda nenahrazuje předchozí prohlídku.

Poradit se s ForVeteranDalší informace o 110 R