1. Provedení vozu a rozsah návodu

ŠKODA 105 zde popisujeme jako osobní čtyřdveřový sedan řady 742, podle XVIII. vydání návodu z roku 1987. Základními doloženými variantami jsou 105 L. Starší modelové roky a jiné stupně výbavy se mohou lišit. Text je nově zpracovaný provozní návod ForVeteran, nikoli úplný přepis původní knihy.

Pokrývá ovládání, startování, jízdu, náplně, pravidelné kontroly, údržbu a základní rozpoznání závad. Generální opravy a úplné dílenské pracovní postupy vyžadují opravárenskou dokumentaci. Kupé Garde nebo Rapid, jiný motor a dodatečné přestavby nejsou automaticky totožným provedením tohoto sedanu.

Před použitím určete kód motoru, karburátor, rozdělovač, převodovku, brzdy a skutečně namontovaná kola. Zapište také přítomnost chladiče oleje a katalyzátoru. U135/136 záleží na identifikačním kódu a emisní výbavě; samotný nápis na zádi není dostatečná identifikace.

2. Technické údaje a modelové rozdíly

Podklad: návod 1987, tištěné s.6–8. Výkonové údaje nepřenášet na jiný modelový rok nebo motor. Typy 135 a 136 nejsou určeny jen odlišnou výbavou stejného motoru.

U130/135/136 se liší zadní náprava a návazné servisní práce proti základním 105/120. Také kapalinové náplně závisejí na převodovce a olejovém chladiči. Při objednávání dílů proto uvádějte konkrétní provedení, případně číslo součásti, nikoli jen souhrnné„Škoda 120“.

3. Přístroje, ovladače a výhled

1 a 3 směrovky;2 rychloměr;4 dálková světla;5 teploměr;6 alternátor;7 mazání;8 počítadlo;9 rezerva;10 brzdy;11 palivoměr;12 vnější osvětlení;13 vyhřívání zadního skla;14 zadní mlhové světlo.

Návod 1987 rozlišuje více přístrojových štítů.105 L v základní výbavě má podélný rychloměr,105 L ve zvláštní výbavě a 120 L mají jiný panel;130 L a další vyjmenované modely používají štít s otáčkoměrem.120GL odpovídá dalšímu stupni výbavy. Při výměně panelu ověřte skutečné čidlo, zapojení a význam symbolů.

1 — spínací skříňka;2 — stěrače a ostřikovač;3 — ventilátor a vyhřívání zadního skla podle výbavy;4 — kontrolka varovných světel;5 — jejich spínač;6 — topení;7 — popelník.

Před jízdou nastavte sedadlo a zrcátka, ověřte zajištění sedadla, stav pásů a volný chod pedálů. Podlahová krytina se nesmí posouvat. Přední i zadní sklo musí umožňovat výhled; zamlžení řešte ještě před rozjezdem.

Levá páčka podle původního provedení ovládá směrovky, přepínání hlavních světel, světelnou i zvukovou houkačku. Pravá slouží stěračům a ostřikovači. Její krajní a intervalové funkce se liší podle výbavy. Přimrzlá stírátka neuvolňujte spuštěním motorku a stěrače nezkoušejte na suchém špinavém skle.

1 — řazení;2 — páka ruční brzdy;3 — sytič karburátoru. Sytič není ovladač vytápění.

4. Kontrolky a teplota motoru

Vydání 1987 v jízdních pokynech rozlišuje teplotní údaje 105/120/130 a 135/136; není správné převzít jeden konec zeleného pásma ze staré řady 100. Sledujte konkrétní přístroj, obvyklé chování vozu a stav náplně. Pára, nový únik či rychlý vzestup teploty vyžadují bezpečné přerušení jízdy.

Při podezření na poruchu mazání neprovádějte dlouhý chod motoru pro„zkoušku kontrolky“. Vhodné měření musí odlišit skutečný tlak, spínač, žárovku a vodiče. Horkou chladicí soustavu neotvírejte.

5. Kontrola před jízdou

1. Prohlédněte prostor pod vozem a motorový prostor. Při úniku či silném zápachu paliva motor nespouštějte.
2. Zkontrolujte olej na rovině po stečení náplně a chladicí kapalinu za studena. Prohlédněte řemeny a hadice.
3. V předním zavazadelníku ověřte nádržku kapaliny pro brzdy a spojku. Rychlý pokles hladiny potřebuje nalezení závady.
4. Prověřte pneumatiky, tlak, upevnění kol a použitelnou rezervu. Obutí musí odpovídat skutečnému vozu.
5. Ověřte brzdy, řízení a úplný návrat pedálů. Novou vůli či jinou dráhu pedálu neodkládejte.
6. Vyzkoušejte světla, směrovky, stěrače a houkačku. Očistěte skla a zrcátka.
7. Zajistěte zavazadla, sedadla a pásy. Zavřete přední i zadní víko a dveře a ověřte jejich zámky.

Dobový návod uvádí kontrolu oleje a chlazení přibližně po 500 km i po odstavení. U dnes používaného historického vozu kontrolujte také před delší cestou a podle spotřeby a známých netěsností. Neznámý technický stav nelze vyřešit delším sledováním kontrolky.

6. Studený a teplý start

1. Zajistěte automobil ruční brzdou a ověřte neutrál. Zkontrolujte náplně a prostor pro práci motoru.
2. U studeného motoru s původním karburátorem zařaďte sytič; při běžné venkovní teplotě nepracujte zbytečně plynovým pedálem.
3. Zapněte zapalování a ověřte kontrolky. Sešlápněte spojku a ovládejte startér.
4. Jakmile se motor rozběhne, klíček uvolněte a sytič při pravidelném chodu postupně omezujte. Ověřte mazání a dobíjení.
5. Motor zahřívejte bez vysokých otáček a velkého zatížení. Sytič co nejdříve úplně vyřaďte.

Pro běžný studený start předloha uvádí pokus přibližně 5 sekund a při opakování asi 5 sekund prodlevu. Pro zimní podmínky pod−10°C má samostatný postup s delší prodlevou. Nepřevádějte tyto historické hodnoty na povinnost opakovat pokusy bez ohledu na stav baterie, kabelů a startéru.

Teplý motor

Sytič se při startu teplého motoru nepoužívá. Předloha počítá s plynem přibližně do třetiny dráhy pedálu. Přidávejte plyn klidně; opakované rychlé sešlapování působí na akcelerační pumpičku a může motor přehltit. U jiného karburátoru je třeba ověřit jeho vlastní postup.

Když motor nenaskočí

Rozlišujte, zda startér vůbec otáčí. Pokud ano, kontrolujte palivo, polohu sytiče, zapalování a mechanický stav. Při zápachu benzinu nebo viditelném úniku další pokusy přerušte. Předčerpání ruční páčkou palivového čerpadla připadá v úvahu jen u těsné a správně určené původní soustavy.

Startování s cizím zdrojem vyžaduje správné 12 V napětí a polaritu. Závadu poškozené baterie tím neřešte. Po bezpečném zastavení vypněte zapalování a vůz zajistěte; zámek řízení ovládejte výhradně u stojícího vozu.

7. Řazení, brzdění a záběh

Vlevo čtyřstupňová, vpravo pětistupňová skříň. R je zpátečka. Přítomnost pátého stupně i polohy páky ověřte podle vlastní převodovky.

Rozjeďte se na první stupeň s plynulým spojením spojky. Po rozjezdu z pedálu sejměte nohu a neudržujte vůz ve stoupání prokluzem. Při řazení spojku plně vypněte, páku veďte bez násilí. Zpátečka patří pouze do úplně stojícího vozu.

Před klesáním zvolte vhodný nižší stupeň a využijte účinek motoru. Za jízdy motor nevypínejte. Podtlakový posilovač brzd při nepracujícím motoru neposkytuje běžnou pomoc; na pedál je nutné působit větší silou. Dlouhé trvalé přibrzďování může soustavu přehřívat.

Při přepravě nákladu nebo přívěsu upravte rychlost, odstup a tlaky pneumatik. Návod pro horský provoz s přívěsem upozorňuje na zvýšenou kontrolu teploty a na význam olejového chladiče. Přípustná hmotnost přívěsu není důvodem držet studený či přehřátý motor v plném zatížení.

Motor po opravě

Plán záběhu má vycházet z rozsahu opravy, dílů a maziva a musí určit první prohlídky. Omezte velké zatížení a vysoké otáčky studeného motoru, zapisujte spotřebu oleje a nové úniky. Původní servisní sešit a plán dnešního opravce držte odděleně; nezkombinujte náhodně několik různých kilometrových předpisů.

8. Provozní náplně

Podkladem je tištěná s.8 vydání 1987. Rozlišení převodovek a chladiče oleje je součást údaje. Při výměně nemusí vytéci celá soustava, proto nerozhoduje jen celkový tabulkový objem. Při doplňování používejte předepsanou kontrolní hladinu.

Motorový olej vybírejte podle motoru, jeho opravy, filtrace, teplotního provozu a konkrétního výrobku. Předloha uvádí sezonní i vícestupňové oleje; seznam dávných značek není jediným dnešním výběrem. Převodový olej určete podle typu skříně a materiálů převodů.

Kapalinové soustavy se nesmějí zaměnit. Brzdová kapalina není motorový ani minerální hydraulický olej. U neznámé náplně nejprve určete její stav a kompatibilitu; nedolévejte libovolný výrobek podle barvy.

9. Motor, olej, filtrace a ventily

Původní návod vysvětluje polohu měrky a nalévacího otvoru; osazení motorové varianty porovnejte s vlastním vozem.

Postavte vůz na rovinu, motor vypněte a po jízdě vyčkejte na stečení oleje. Měrku vytáhněte, otřete, plně zasuňte a znovu odečtěte. Hladinu udržujte v předepsaném rozsahu. Přeplnění není zásobou pro delší cestu.

Po doplnění řádně uzavřete nalévací hrdlo a usaďte měrku. Uzávěr motorů 135/136 se v původním popisu od ostatních liší. Při neznámém typu s ním nemanipulujte násilím. Zapisujte významné doplňování a prověřte náhlou změnu spotřeby, vodu nebo zápach paliva v oleji.

Filtr a jeho vložku určete podle motoru a případné přestavby. Při výměně dbejte na správné těsnění, složení a upevnění; po naplnění zkontrolujte těsnost a po stečení hladinu. Papírová vložka vzduchového filtru má být čistá, správně usazená a nepoškozená. Prašný provoz může vyžadovat častější výměnu.

Bílé kroužky označují sací, černé výfukové ventily. Schéma samo neurčuje polohu klikového hřídele pro měření.

Hodnoty 105/120 nepřenášejte automaticky na 130/135/136. Seřízení vyžaduje správnou polohu, měrku a následné ověření. Po změně motoru či opravě respektujte odpovídající dokumentaci a pokyny dílny.

10. Palivo, karburátor a katalyzátor

Pro bezolovnaté palivo uvádí tabulka tohoto modelového provedení nejméně 91 oktanů. Požadavek přiřaďte ke konkrétnímu motoru. Nižší komprese 135 a vyšší 136 nemají jeden společný předpis jen proto, že sdílejí objem 1289 cm³.

Vydání 1987 zmiňuje také tehdejší střídání olovnatého a bezolovnatého paliva u vybraných motorů. Tento historický postup zde není současným doporučením. Dnešní benzín, případná aditiva a stav sedel ventilů posuďte podle skutečného motoru a materiálů hadic a těsnění.

135 a 136 s příslušným identifikačním kódem mohou mít katalyzátor. V takovém provedení používejte výhradně vhodné bezolovnaté palivo a nejezděte s vynechávajícím zapalováním. Nádrž úmyslně nevyjíždějte dosucha a motor nevypínejte za jízdy. Katalyzátor a horký výfuk nesmějí přicházet do kontaktu se suchou hořlavou vegetací.

Karburátor SEDR musí odpovídat motoru a jeho seřizovacím hodnotám. Závadu volnoběhu nejprve rozlište od netěsnosti sání a zapalování. Neprotahujte trysky tvrdým drátem a bez měření neotáčejte všemi seřizovacími prvky. Při úniku paliva motor nespouštějte.

Při tankování motor vypněte a nádrž nepřeplňujte. Uzávěr řádně zašroubujte a zajistěte. Vadný palivoměr ani kontrolka rezervy nejsou důvodem počítat s původním jmenovitým dojezdem.

11. Chlazení, odvzdušnění a topení

Za studena sledujte hladinu mezi MIN a MAX. Horkou tlakovou soustavu neotvírejte.

Chladič je vpředu, motor vzadu a mezi nimi vede potrubí pod podlahou. Oproti řadě 100 /110 jde o jinou soustavu s větším objemem. Kontrolujte také spodní trubky a spojení, nejen hadice pod zadním víkem. Nový únik nebo opakovaný úbytek musí mít zjištěnou příčinu.

Po vypuštění je nutné správné naplnění a odvzdušnění. Předloha uvádí otevřený ventil topení a odvzdušňovací kohout pod přední kapotou poblíž nádržky ostřikovače. Pokud zůstane vzduch v soustavě, plná zadní nádržka sama nepotvrzuje naplnění všech větví. Úplnou výměnu a ověření svěřte dílně, pokud postup neznáte.

Nemrznoucí náplň vybírejte podle kompatibility a požadované mrazuvzdornosti. Historický červený FRIDEX Stabil a FRIDEX Spolana měly jiné intervaly; dnešní kapalinu neurčujte jen barvou. Víčko otevřete až po vychladnutí a příčinu přehřátí opravte před dalším zatížením.

1 — rozvod na sklo/nohy;2 — teplota topidla;3 — průchod vzduchu topidlem;4 — ventilátor podle výbavy;5 — přívod k zadním sedadlům.

Pro odmlžení nastavte proud k čelnímu sklu, otevřete průchod topidlem a použijte ventilátor. Při uzavřeném průchodu topidlem nemá jeho zapnutí očekávaný účinek. Vyhřívání zadního skla může sdílet ovladač s ventilátorem; exportní varianty mají odlišné spínání.

Než vyjedete, ověřte skutečné proudění a výhled. Mastná skla a zápach kapaliny mohou ukazovat na únik topení. Elektrický ventilátor chladiče a řemenové pohony představují při práci nebezpečný pohyblivý prostor.

12. Spojka, převody a nápravy

Spojka používá hydraulické ovládání a společnou zásobu kapaliny s brzdami. Sledujte úplné vypínání, návrat pedálu a případný prokluz. Zvýšení otáček bez odpovídajícího zrychlení neřešte dalším prokluzem. Pokud spojka nevypíná, nepřemáhejte řadicí mechanismus.

Převodovka a rozvodovka mají společnou náplň, která se podle typu skříně liší. Kontrolujte úniky, hladinu a zvuky při tahu a dojezdu. Vůle táhel a konzoly řazení mohou ovlivnit zařazení i při zdravém soukolí. Část mazacích prací vyžaduje demontáž.

Přední náprava a řízení potřebují kontrolu vůlí, manžet, uchycení a správného chodu. Geometrii nastavujte až po odstranění vůlí a při předepsaném zatížení. Přenesení jediného rozměru sbíhavosti z jiného modelu není správné seřízení.

U130/135/136 původní návod zvlášť pojednává o zadní nápravě a její údržbě. Při renovaci proto neurčujte ložiska, uložení nebo mazání podle základní 105/120. Prohlédněte také úniky tlumičů a poškození pružin a uložení.

Předloha zobrazuje původní mazací provedení. U náhradního čerpadla nejprve ověřte jeho konstrukci a předpis výrobce.

13. Brzdy, posilovač a kapalina

Provedení třmenu a návazných dílů určete podle konkrétního modelu. Samotná fotografie neurčuje vhodný náhradní díl.

Provozní brzdy jsou hydraulické a dvouokruhové, parkovací brzda působí mechanicky na zadní kola. Posilovač využívá podtlak; při nepracujícím motoru je potřebná větší síla na pedál. Dva okruhy nejsou důvodem k jízdě se známým únikem či změněnou funkcí.

Nádržku najdete v hlavním zavazadelníku. Kapalinu udržujte v předepsaném rozsahu, sledujte úniky a nezaměňte ji s olejem. Rychlý pokles může ovlivnit i spojku. Propadající se pedál nebo změna brzdného účinku potřebují okamžitou kontrolu.

Vydání 1987 předepisuje výměnu brzdové kapaliny nejpozději každý rok; při používání přívěsu u 130/135/136 dokonce nejpozději po půl roce. Jde o historický předpis této soustavy, nikoli automaticky stejný dvouletý interval jako u jiného modelu. Dnešní kapalinu a režim ověřte s ohledem na konkrétní díly a zatížení.

Po otevření hydrauliky musí následovat správné naplnění, odvzdušnění a ověření těsnosti i účinku. Zadní čelisti a parkovací brzda potřebují příslušné seřízení; napnutí lan nenahrazuje kontrolu obložení. Při práci s neznámým starým obložením nerozmetejte prach nasucho.

14. Baterie, jištění a světla

Původní soustava je 12 V se záporným ukostřením. Před prací vypněte zapalování a spotřebiče. Při odpojování odpojte nejprve záporný pól, při připojování jej připojte poslední. Baterii zajistěte a kabely chraňte před zkratem.

Za chodu motoru baterii ani dobíjecí okruh neodpojujte. Nabíječka a pomocný startovací zdroj musí odpovídat dnešní baterii, napětí a polaritě. Pokyny pro elektrolyt nepřenášejte na každou moderní uzavřenou baterii.

Před výměnou určete správný okruh podle modelu a skutečného zapojení. Dodatečná výbava může mít samostatné jištění.

Vadnou pojistku nahraďte stejným typem a předepsaným proudem. Nepřemosťujte ji a při opakovaném přepálení nehledějte řešení v silnější hodnotě. Příčinou může být zkrat, přetížený spotřebič nebo nesprávná úprava.

Světla opravujte podle skutečného typu světlometu a žárovky. Nezaměňujte hlavní, mlhové a pomocné okruhy. Po zásahu do světel ověřte upevnění a seřízení; silnější žárovka bez posouzení příkonu a vedení není automaticky vhodná náhrada.

Vlhkost, uvolněné kostření a zoxidované spoje mohou způsobit zdánlivě nesouvisející závady. Nejprve rozlište přívod, jištění, spínání a ukostření. Náhodné propojování kontaktů může závadu rozšířit.

15. Pneumatiky, rezerva a výměna kola

Údaje odpovídají dobovým rozměrům a provedením uvedeným v návodu 1987. Tlak měřte za studena. Pro dnešní obutí ověřte rozměr, ráfek, nosnost a vhodný tlak podle skutečného zatížení. Neodvozujte tlak jen podle shodného průměru kola.

Prohlížejte boky, deformace, praskliny a ráfky. Zkontrolujte také rezervu a její přístupnost. Připevnění kola a dosedací plochy musejí odpovídat konkrétním šroubům, maticím a disku. Moment nepřebírejte z Favoritu nebo jiné generace vozu.

Než zvedák zatížíte, ověřte jeho stav a pevnost karoserie. Prorezlá zásuvka nebo práh nejsou nosný bod.

1. Odstavte automobil na pevném bezpečném místě a zajistěte proti pohybu. Cestující se musejí přesunout mimo ohrožený prostor.
2. Připravte rezervu a nářadí, přiměřeně povolte upevnění ještě na zemi.
3. Zvedák usaďte do ověřeného bodu a zvedejte pouze potřebnou výšku. Pod autem na samotném zvedáku nepracujte.
4. Kolo správně usaďte, upevnění nejprve našroubujte lehce a dotáhněte postupně přes střed.
5. Po spuštění dokončete utažení podle odpovídajícího předpisu, ověřte tlak a upevnění a vadné kolo nechte opravit.

Při vlečení musí být řízení odemčené, vůz ovladatelný a řidič připravený na omezenou pomoc posilovače. Závada brzd, řízení nebo nápravy může vyžadovat odtahovou plošinu.

16. Servisní plán, náklad a přívěs

Kilometrový přehled byl porovnán se samostatným servisním sešitem pro 105/120/130/135/136. Návod 1987 přidává časové hranice a rozhoduje dřívější termín. První servis po opravě stanovte s dílnou podle skutečně provedených prací.

Servisní sešit stejné modelové řady, PDF5–9; návod 1987, PDF27 a 30. Rok tisku samostatného sešitu nebyl v dostupné kopii ověřen. Uvedené úkony jsou vlastní souhrn, nikoli doslovný pracovní seznam.

Zkrácení intervalu může vyžadovat prašný provoz, krátké zimní jízdy, dlouhé stání a stav po opravě. Po renovaci dohodněte první kontrolu s dílnou. Do deníku zapisujte úkon, datum, kilometry, výrobek, množství a případné otevřené závady.

Výbava GL má v předloze další hmotnostní odlišnosti. Pro dnešní provoz rozhodují doklady a skutečná výbava, celkový limit i nápravová zatížení. Těžká zavazadla rozložte a zajistěte. Přípustná hmotnost přívěsu nepovoluje automaticky montáž libovolného závěsu.

17. Provozní závady: první rozlišení

Pro dílnu popište, zda je motor studený či teplý, při jakém zatížení závada vzniká a co se naposledy opravovalo. Přidejte označení součástí a fotografie. Výměna dílů bez určení příčiny může závadu pouze přesunout nebo dočasně zakrýt.

18. Péče, odstavení a kontrolní karta

Karoserii čistěte šetrně a nechte vyschnout místa pod koberci i kolem těsnění. Průchodné odtoky a nepoškozené uzávěry jsou důležité pro udržení interiéru i dutin v suchu. Korozi podvozku nehodnoťte jen podle neporušené černé ochranné vrstvy.

Před delším uložením opravte úniky, zkontrolujte mrazuvzdornost a termíny kapalin, vhodně připravte palivovou soustavu a baterii. Podmínky se liší podle dnešní náplně, materiálů a plánované doby stání. Uložte vůz na pevném podkladu v suchém větraném prostoru, bez improvizovaného podepření.

Po delším odstavení zopakujte kontrolu paliva, náplní, brzd, řízení, kol a elektrické výbavy. Ověřte nové úniky i stav vedení. První jízda nenahrazuje předchozí prohlídku.

Poradit se s ForVeteran